Network Rail впервые в истории британских железных дорог готовится к счету за электроэнергию в размере 1 млрд фунтов стерлингов, поскольку, по прогнозам, энергетический кризис увеличит ее расходы более чем на 50% в течение следующего финансового года.
Ожидается, что стоимость тяги, обеспечивающей электроэнергию для движения электропоездов, увеличится до 885 млн фунтов стерлингов в 2023–2024 годах, по данным Network Rail, по сравнению с 595 млн фунтов стерлингов в этом году.
Добавление других видов использования энергии, таких как газ для отопления и электричество, используемое для остальной части операций Network Rail, увеличит общие затраты на энергию до 1016 млн фунтов стерлингов по сравнению с 670 млн фунтов стерлингов.
«Рост цен на энергоносители неизбежно повлияет на все предприятия и отдельных лиц, и железная дорога не исключение», — заявили в Network Rail. «Основываясь на сегодняшнем рынке, мы ожидаем, что эксплуатационные расходы железной дороги, связанные с энергией, увеличатся с 670 миллионов фунтов стерлингов в этом году до чуть более 1 миллиарда фунтов стерлингов в 2023–2024 годах».
Network Rail заранее договаривается о ценах на энергоносители и в прошлом году зафиксировала свои расходы на 2022 год, зафиксировав низкие цены. Но исправление закончится, в то время как цены все еще ожидаются высокими, что заставит компанию принять на себя удар.
Часть затрат перекладывается на пользователей железной дороги. Грузовые операторы платят Network Rail за оптовую цену за электроэнергию, которую они используют, которую компания затем передает непосредственно по себестоимости.
Зимой 2021 года, когда оптовая стоимость электроэнергии выросла на беспрецедентные для того времени 200%, это увеличение побудило некоторых грузовых операторов отказаться от своих усилий по обезуглероживанию, сняв с рельсов электровозы и заменив их дизельными агрегатами.
Подпишитесь на ежедневную электронную рассылку Business Today или следите за новостями Guardian Business в Твиттере на @BusinessDesk.
Другим железнодорожным операторам также придется платить повышенные сборы. Транспорт для Лондона является одним из крупнейших потребителей электроэнергии в Великобритании с потребностью до 1,6 тераватт-часов в год.
Это эквивалентно электроэнергии, потребляемой примерно 12% столичных домов, или более половины глобального счета Apple.
Около 1,3 ТВт-ч используется для питания поездов метро, при этом типичный счет составляет около 150 миллионов фунтов стерлингов в год. К 2030 году оператор намерен полностью использовать возобновляемую энергию для питания своих поездов, но по состоянию на июнь этого года он достиг только 10% от этой цели, а срок действия действующего соглашения об электроснабжении истекает 31 марта. «У нас также есть значительная часть нашего затраты на энергию защищены до 2025 года», — добавил представитель.
Однако энергетический кризис связан не только с повышением цен, и существует риск того, что зимой в Великобритании может возникнуть абсолютная нехватка газа.
Нынешний «разумный сценарий наихудшего случая» для решения такой нехватки может включать в себя нормирование правительством энергии и закрытие отраслей с высоким уровнем потребления. Этот как сообщается, включает железные дорогиа также библиотеки и другие крупные правительственные здания.
