SNCF взимает больше за самые короткие поездки, говорится в исследовании UFC-Que Choisir

Цифры подтверждают это, это подтверждает UFC-Que Choisir: в SNCF, «Самые быстрые поездки имеют самую высокую цену за километр». К такому выводу пришла Ассоциация потребителей проанализировали цены, взимаемые SNCF на 91 железнодорожном сообщении.включая классические линии, такие как Париж-Лион, Париж-Лилль или Париж-Марсель, а также некоторые региональные линии, такие как Ренн-Брест, или международные линии, такие как Париж-Лондон.

И результат очевиден: если цена за километр составляет в среднем 0,19 евро для всех расстояний вместе взятых (для взрослого в возрасте от 30 до 59 лет, путешествующего вторым классом), то для поездок на меньшую дистанцию ​​приходится рассчитывать в среднем до 0,23 евро. более одного часа, в среднем 0,20 евро для поездок продолжительностью от одного до двух часов, в среднем 0,19 евро для поездок продолжительностью от двух до трех часов и более 0,16 евро для поездок продолжительностью более трех часов.

Конкретно, маршрут, на котором указана самая высокая цена, – это не что иное, как Экс-ан-Прованс TGV-Авиньон TGV. Поездка продолжительностью всего 20 минут, цена за километр которой достигает 0,36 евро. Далее следует маршрут Париж-Реймс, который длится 46 минут и стоит 0,33 евро за км. UFC-Que Choisir также берет пример с соединения Лилль-Брюссель (33 минуты), сейчас управляется Eurostar, цена которого выросла с 0,17 до 0,27 евро за км. Рост на 59%. Напротив, Париж-Брест, Париж-Тулон, Дижон-Экс-ан-Прованс, Аэропорт CDG-TGV-Экс-ан-Прованс TGV и Бордо-Тарб имеют самые низкие цены за км.

Читайте такжеНалог на проезд, этот налог, который резко увеличивает цену поезда во Франции.

Амортизация стоимости железнодорожных сборов

Так как же мы можем объяснить, что самые короткие путешествия в конечном итоге являются самыми дорогими? Для UFC-Que Choisir это наблюдение на самом деле является “логика”Поскольку «в этих конфигурациях разные фиксированные затраты» – касается ли это обслуживания оборудования, знаменитых сборов или даже заработной платы – все довольно просто. «легче амортизировать». Со стороны SNCF, которая еще не ответила на наши запросы относительно этого исследования, мы часто ссылаемся на увеличение стоимости проезда – этот налог, который он, как и все другие конкурирующие операторы, платит SNCF Réseau, чтобы иметь возможность запускать свои поезда во Франции, – который, по данным железнодорожной компании, составляет до 40% стоимости билета.

«Французская модель уникальна в Европе: 100% обслуживания и обновления нашей структурированной сети основаны на дорожных сборах, в то время как другие европейские страны решили субсидировать управляющих инфраструктурой, чтобы поддерживать низкие сборы», уже объяснил SNCF Réseau Фигаро несколько месяцев назад. Значит, вина в отсутствии финансового участия со стороны государства? Именно так думают некоторые специалисты по вопросам железнодорожного транспорта во Франции. Как Арно Эме, директор консалтинговой фирмы Sia Partners, который считает, что высокие цены на дорожные сборы позволяют государству «не вкладывать много денег в поддержание сети»поскольку большая часть этих расходов покрывается SNCF Réseau.

Напоминает ему, что «Цены на проезд по линиям в последние годы резко выросли»до такой степени, что стал «самый высокий в Европе». В 2024 году рост платы за проезд в среднем достигнет 8%, сообщила SNCF Réseau в январе, после нескольких лет роста ниже инфляции. Дочерняя компания, которая управляет и обслуживает дорогостоящую сеть SNCF, не скрывает своего стремления достичь финансового баланса за счет этих увеличений в 2024 году. «Транспортные сборы позволяют компенсировать все вложенные вложения»также объяснил Фигаро Александр Шарпантье, эксперт по железнодорожному транспорту консалтинговой фирмы Roland Berger.

Цены эквивалентны прошлогодним

Между тем, UFC-Que Choisir отмечает в своем исследовании, которое оно также проводило в 2015, 2017, 2019 и 2023 годах, что цены за километр изменились очень мало с прошлого года. В 2023 году цена за километр уже составляла 0,19 евро в среднем на всех расстояниях (для взрослого в возрасте от 30 до 59 лет, путешествующего вторым классом) по сравнению с 0,16 евро в 2019 году, 0,17 евро в 2017 году и 0,16 евро в 2015 году.

Ассоциация потребителей также напоминает, что это исследование было проведено до недавнего объявления SNCF о среднем повышении цен на 2,6%. «Повышение цен коснется только TGV, цены на Intercités и Ouigo (не учтенные в этом исследовании) были заморожены»добавляет она, уточняя, что это увеличение «Однако меньше, чем в 2023 году, который составлял 5% ».

” data-script=”https://static.lefigaro.fr/widget-video/short-ttl/video/index.js” >