Чуть более чем через две недели после того, как United Auto Workers сообщила о ратификации своих якобы «рекордных» трудовых соглашений, Stellantis объявила, что сократит 2465 рабочих мест на своем сборочном комплексе в Детройте-Mack и 1225 рабочих мест на сборочном комплексе в Толедо, а увольнения начнутся уже 5 февраля.
Согласно уведомлению об увольнении, которое компания подала в штат Огайо, сокращение рабочих мест в Toledo Jeep затронет 1094 временных работника (известных в Stellantis как «дополнительные сотрудники») и 131 штатного производственного работника. Между тем, увольнения на заводе Detroit Mack могут затронуть почти половину 5000 производственных рабочих завода. Завод Mack производит Jeep Grand Cherokee, а завод в Толедо — Jeep Wrangler и Gladiator.
В пресс-релизе компании заявили, что завод Mack будет «временно» сокращен с трех смен до двух. Стеллантис ясно дал понять, что оставшиеся рабочие столкнутся с необходимостью повышения производительности и ускорения, написав: «Работа в две смены также позволит команде Mack сосредоточить свое внимание на улучшении эксплуатационных показателей и пропускной способности завода в случае изменения в правилах или на рынке позволяет увеличить объем».
Объявление о массовых увольнениях является еще одним опровержением утверждений президента UAW Шона Фейна и его администрации о том, что они выиграли «исторические», «рекордные» контракты.
Перед голосованием по ратификации контракта в прошлом месяце представители UAW Local 12 сообщили рабочим в Толедо, что компания собирается нанять на завод больше рабочих, когда в новом году добавит еще одну смену. Представители профсоюза сообщили временным работникам, что по условиям нового контракта с UAW они будут переведены на штатные должности. Сейчас практически все временные работники завода увольняются на неопределенный срок.
5800 рабочих завода, производящего Jeep Wrangler и Gladiators, были проинформированы об увольнениях посредством роботизированного звонка от руководства. В отдельном заявлении компании Stellantis сообщила, что переходит на традиционный двухсменный график на заводе, устраняя альтернативный график работы 40-50-60, который позволял сотрудникам работать до 50 или 60 часов со сверхурочной работой.
Компания цинично заявила, что эта мера необходима для «управления продажами автомобилей, которые мы производим, в соответствии с нормами Калифорнии по выбросам». Согласно правилам, которые также принимаются еще 12 штатами, все новые автомобили, проданные в 2035 году и далее, будут транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов. «К сожалению, это изменение приведет к потере рабочих мест», — говорится в сообщении робота. «Мы знаем, что эту новость тяжело слышать».
Рабочий второго уровня на сборочном заводе Mack рассказал МСВС: «Нам говорят, что это временные увольнения. Но третья смена почти не работает. Им дают два-три часа в сутки и отправляют домой. Итак, надпись на стене. При этом руководство постоянно меняет свое мнение. [CEO Carlos] Таварес только что сказал, как хорошо обстоят дела на нашем заводе».
Комментируя сокращение рабочих мест в Толедо, он сказал: «Мы знали, что TPT [temporary part-time workers] собирались резать. Не было никакой возможности, чтобы их когда-либо перевернули. Они лгали им. Они делают это и с наемными работниками. Они работают 29 лет и собираются выйти на пенсию с полным обеспечением, и их увольняют».
«На заводе 1200 ТПТ», — рассказал рабочий второго эшелона комплекса в Толедо. Мировой социалистический веб-сайт. «Они избавляются от 40-50-60, так что, я думаю, вместо того, чтобы работать в три восьмичасовые смены, они собираются уволить TPT и возложить вину за это на закон о выбросах, который вступит в силу не раньше 2035 года. ».
Другой рабочий сказал МСВС: «Они наказывают нас за то, что мы проголосовали за отказ от их контракта и отправили сообщение в Толедо», имея в виду голосование 61 процента рабочих Толедо, проголосовавших против контракта, поддерживаемого UAW, несмотря на то, что UAW их сдерживает. в течение шести недель, получая всего 500 долларов в неделю в виде пособий по забастовке. Он добавил: «В TPT играли, и они напуганы».
Другие работники опубликовали гневные комментарии в социальных сетях. “Какого черта!!! Какой-то «рекордный» контракт мы получили», — написал один из рабочих. Представитель TPT добавил: «Я знал, что все эти разговоры — чушь, я боюсь».
В преддверии голосования по контракту президент UAW Шон Фейн и другие представители профсоюза заявили, что их ограниченная «стоячая забастовка», в которой никогда не участвовало более трети членов UAW в автомобильных компаниях «большой тройки», отбила инициативу Стеллантиса. требование сократить 5000 рабочих мест и вынудило его создать 5000 рабочих мест. «Благодаря нашей забастовке мы возвращаем эти рабочие места и многое другое», — сказал вице-президент UAW Рич Бойер. «Стеллантис вновь открывает [Belvidere, Illinois assembly] завод, а также компания создаст более 1000 рабочих мест на новом аккумуляторном заводе в Бельвидере».
Фактически, контракт с UAW открывает путь к массовым сокращениям рабочих мест, поскольку автомобильные компании переходят на производство электромобилей и стремятся увеличить свою прибыль. Контракт включает закрытие 19 объектов, в том числе завода по производству трансмиссий Типтон недалеко от Кокомо, штат Индиана, и 10 центров распределения запчастей. Обещанное возобновление работы сборочного завода в Белвидере и нового завода по производству аккумуляторов для электромобилей запланировано не ранее 2027-2028 годов и будет зависеть от «рыночных условий».
На момент написания этой статьи UAW International еще не опубликовала заявления по поводу увольнений Стеллантиса. В письме из трёх предложений, представленном исполнительным комитетом UAW Jeep Unit UAW Local 12, говорится: «Компания только что вручила председателю UAW Local 12 Брюсу Баумхауэру Закон о предупреждении», — говорится в письме, ссылаясь на Закон об уведомлении об адаптации и переподготовке работников, поданный в штат Огайо. После сообщения о «намерении компании уволить до 1000 сотрудников начиная с 5 февраля 2024 года или в течение двух недель после этого», — заявили представители Local 12. «Мы будем держать вас в курсе любых подробностей по мере их поступления».
Бюрократия UAW категорически отвергает любую борьбу за защиту рабочих мест, хотя и утверждает, что выиграла «право на забастовку» в связи с закрытием заводов и сокращением рабочих мест.
Stellantis и другие автомобильные компании не скрывают своих планов масштабного сокращения рабочих мест для финансирования перехода на электромобили. Отнюдь не противодействуя этому, UAW работает рука об руку с корпорациями и администрацией Байдена, чтобы сократить рабочие места, в то же время сохраняя финансовые интересы бюрократии UAW, которая будет собирать взносы с нанимаемых низкооплачиваемых работников. на новых заводах по производству аккумуляторов для электромобилей.
Массовые увольнения можно и нужно остановить! Но эта борьба требует расширения сети рядовых комитетов на каждой фабрике, чтобы мобилизовать силы рабочих и противостоять сговору бюрократии UAW с корпорациями и правительством.
Рядовые комитеты рабочих автомобильной промышленности призывают рабочих создавать рядовые комитеты для передачи власти от аппарата UAW рабочим в цехах для подготовки забастовки для защиты каждого рабочего места. Если производство электромобилей требует меньше труда, рабочая неделя должна быть резко сокращена без потери заработной платы и рабочих мест. В то же время, если корпорации не могут гарантировать рабочие места и уровень жизни всех рабочих, тогда они должны быть преобразованы в государственные предприятия, находящиеся в коллективной собственности и демократически контролируемые самими трудящимися, как часть социалистической трансформации США и мировой экономики.
Сокращение рабочих мест является подтверждением предупреждений Сети рядовых комитетов работников автомобильной промышленности. В своем заявлении от 6 ноября: «Голосуйте против контрактов UAW о продаже Ford, Stellantis и GM!Сеть предупредила, что компании «планируют компенсировать любое повышение зарплат за счет уничтожения десятков тысяч рабочих мест во время перехода на электромобили». Это включает в себя планы по избавлению от самых высокооплачиваемых рабочих путем «добровольных» выкупов и объявление рабочих комплекса Ford Rouge «лишними», которым будет предложен перевод на другие заводы, в том числе на завод по производству аккумуляторов в Теннесси, который так и не открылся. тем не менее, он находится за сотни миль отсюда».
Работники комплекса Rouge также сообщили, что UAW держат их в неведении относительно планов Ford ликвидировать третью смену в комплексе Rouge Elective Vehicle Complex (REV-C), что, по слухам, произойдет в начале февраля. «Они не сказали нам, что это произойдет, когда продвигали контракт», — сказал МСВС один из работников Rouge, имея в виду Фейна и других должностных лиц UAW. «Мы проголосовали 97 процентов по всей стране и 98 процентов в «Руж» за полномасштабную забастовку, но UAW расколол рядовых и оставил большинство из нас на работе. Контракт мне не понравился, многие вещи происходили за закрытыми дверями. Теперь мы не знаем, переведем ли нас в Мичиганскую Ассамблею или за сотни миль отсюда, чтобы сохранить работу».
Хелен, сотрудница компании Jeep в Толедо и бывшая работница в Бельвидере, осудила утверждения Фейна о том, что он «выжал из компаний все до цента» с помощью «стоячей» забастовки. «Мы получили подписной бонус в размере 5000 долларов, а акционеры GM получили 10 миллиардов долларов в день. Демократы и профсоюз трясли людей за их кровно заработанные деньги. Члены должны вернуть себе власть и заставить UAW и компании встать на колени, чтобы они прекратили использовать и злоупотреблять нами и отдали нам нашу справедливую долю.
«Я не могу себе представить, какими будут следующие четыре с половиной года. Послератификационное руководство повсюду торгует рабочими и ищет все поводы, чтобы предупредить людей и наказать их по мелочам. Они создают враждебную среду».