Triumph Tiger Sport 660 в образе среднестатистического английского универсала

Прослушать аудиоверсию статьи

Среди байков, подходящих для райдеров с разным опытом и телосложением, среднемоторные кроссоверы в настоящее время пользуются наибольшей любовью публики, а лидирует Benelli Trk 502, на вершине продаж. Одним из последних поступлений является Triumph Tiger Sport 660, модель начального уровня в линейке приключенческих автомобилей английского производителя (она продается примерно за 9 500 евро). По сравнению с сестрами 850, 900 и 1200, маленький Тигр более компактен и многим обязан своей голой сестре Трайдент: помимо двигателя, еще и рама, трубчатая сталь, но со специальным подрамником. Изменяются размеры: маятник удлиняется на 2 см и увеличивается ход подвески, вилка Showa с перевернутыми штоками диаметром 41 мм и регулируемым ручкой моноподжатием. Колесные диски 17 дюймов, чтобы отметить большую склонность Tiger Sport 660 к дороге.

В седле. На высоте 835 мм от земли вы сидите удобно, ноги не слишком согнуты, а руки находят руль близко к туловищу, так что сильно тянуться не приходится. Приборная панель видит пару небольших дисплеев (один цветной) с необходимой информацией, окруженных многочисленными сигнальными лампами; Жаль, что трос сцепления проходит перед нижним дисплеем. Предусмотрена связь со смартфоном. Бак имеет объем 17 литров, а между ног пульсирует английский рядный трехцилиндровый двигатель мощностью 81 л.с. и максимальным крутящим моментом 64 Нм.

Обратите внимание на электронный акселератор, который позволяет выбирать две карты («Дорога» и «Дождь»), исключаемый контроль тяги, сцепление с усилителем и антипробуксовочную муфту с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Ветровое стекло удобное: его можно отрегулировать, просто приподняв одной рукой даже в движении, и оно обеспечивает очень хорошую защиту. На дороге. В городе маленький Тигр чувствует себя непринужденно и позволяет легко перемещаться в пробках: маневренен среди машин в очереди (206 кг в снаряженном состоянии) и не страдает от выбоин и булыжников; прямое положение и широкий руль очень помогают предвидеть и реагировать на маневры автомобиля. В смешанных гонках англичанин чтит термин Sport в названии: у него не будет много лошадиных сил, но они расположены в нужном месте на тахометре. На самом деле продолжать дальше 7 тысяч оборотов бессмысленно, но задняя часть двигателя примечательна: двигатель очень эластичный и позволяет переходить с одного виража на другой, играя с газом.

Тестовая модель была оснащена электронным квикшифтером Triumph, который работает очень хорошо и без задержек. На автомагистрали более высокие люди страдают от плохой защиты шлема; вызывает сожаление и отсутствие круиз-контроля, при этом пассажир едет комфортно, несмотря на то, что место, отведенное ему на седле, не по-княжески. Наконец, расход очень хороший: он никогда не опускается ниже 20 км/л (Triumph заявляет в среднем 22 км/л); с учетом 17,2-литрового бака от заправки до остановок отделяет не менее 320 км.