UAW наносит удары по GM и Stellantis, но отмечает прогресс в переговорах с Ford

Профсоюз объединенных автомобильных рабочих в пятницу значительно усилил давление на General Motors и Stellantis, материнскую компанию Jeep и Ram, расширив свою забастовку против компаний, включив в нее все распределительные центры запасных частей обеих компаний.

Распространив забастовку на распределительные центры, которые поставляют детали дилерским центрам для ремонта, профсоюз фактически обращается к потребителям, некоторым из которых может быть трудно или невозможно отремонтировать свои легковые и грузовые автомобили. Эта стратегия может оказать давление на автопроизводителей, чтобы они пошли на большие уступки профсоюзу, но она может иметь и неприятные последствия для профсоюза, разочаровывая владельцев автомобилей и настраивая их против UAW.

Шон Фейн, президент профсоюза, заявил в пятницу, что работники 38 распределительных центров обеих компаний уйдут с работы. Он сказал, что переговоры с двумя компаниями не продвинулись существенно, в отличие от Ford Motor, который, по его словам, сделал больше для удовлетворения требований профсоюза.

«Мы закроем центры распределения запчастей до тех пор, пока эти две компании не одумаются и не сядут за стол переговоров», — сказал г-н Фейн.

По данным профсоюза, затронутые места включают 18 распределительных центров GM, в которых работают в общей сложности 3475 человек, и 20 центров Stellantis с 2150 членами UAW. В результате этого шага общее число бастующих рабочих UAW превысило 18 000 человек.

«Сегодняшняя эскалация забастовки со стороны высшего руководства UAW не является необходимой», — говорится в заявлении GM в пятницу. «У нас есть планы действий в чрезвычайных ситуациях для различных сценариев, и мы готовы сделать то, что лучше для нашего бизнеса, наших клиентов и наших дилеров».

Стеллантис заявил в своем заявлении в пятницу, что лидеры профсоюза, похоже, «больше озабочены реализацией своих собственных политических программ, чем ведением переговоров в интересах наших сотрудников». Автопроизводитель добавил, что он сделал предложение, которое включало совокупное повышение на 21,4% в течение четырех лет для штатных сотрудников.

Профсоюз заявил, что не будет наносить больше ударов по объектам Ford из-за успехов, достигнутых в переговорах с этой компанией. «Чтобы внести ясность: мы в Ford еще не закончили», — сказал г-н Фейн. «Нам предстоит решить серьезные проблемы, но мы хотим признать, что Ford серьезно настроен на достижение соглашения».

В своем заявлении компания Ford заявила, что она «усердно работает» над достижением соглашения, но что между ней и профсоюзом все еще существуют большие разногласия по таким вопросам, как заработная плата. «Хотя мы добились прогресса в некоторых областях, нам все еще предстоит закрыть значительные пробелы в ключевых экономических вопросах», — заявили в компании. «В конце концов, эти вопросы взаимосвязаны и должны работать в рамках общего соглашения, которое поддерживает наш общий успех».

В своем выступлении, которое транслировалось в прямом эфире на Facebook, г-н Фейн также пригласил президента Байдена присоединиться к рабочим на пикете. Г-н Байден решительно поддержал членов UAW в своем выступлении в Белом доме на прошлой неделе. Но профсоюз время от времени выражал беспокойство по поводу политики президента в отношении электромобилей и отказывался от своей поддержки в президентской гонке 2024 года. Профсоюз обычно поддерживает кандидата от Демократической партии.

Прекращение поставок запчастей, вероятно, нанесет ущерб способности дилеров ремонтировать и обслуживать автомобили, сказал Артур Уитон, директор по трудовым исследованиям в Школе производственных и трудовых отношений Корнелла.

«В настоящее время в дилерских центрах нет запасов запчастей, поэтому, если дилерам нужны детали, они не смогут их получить», — сказал он. «Это не помешает GM и Stellantis производить автомобили, но дилеры будут в ярости, и клиенты будут в ярости».

Автомеханики заявили, что поставки запчастей, которые были значительно нарушены во время пандемии, теперь станут еще более напряженными.

Алан Херифорд, владелец автосервиса JoCo Auto Repair в Мерриаме, штат Канзас, рассказал, что ему сказали, что он не получит модуль для грузовика GM в своем магазине в течение шести-восьми месяцев. Обычно модули стоят 500 долларов, но подержанные и утилизированные модули сейчас продаются примерно за 3000 долларов.

«В представительстве заявили, что не знают, когда они прибудут», — сказал г-н Херифорд.

Его клиенты уже начали спрашивать его, как забастовки повлияют на ремонтные работы. «Вы не станете говорить кому-то, что все будет хорошо, потому что это может быть и не так», – сказал он.

Нацеливаясь только на распределительные центры, принадлежащие GM и Stellantis, UAW, похоже, вознаграждает Ford за проявление большей готовности приблизиться к требованиям профсоюза. Г-н Фейн сказал, что Форд согласился скорректировать заработную плату работникам в ответ на инфляцию, увеличить их бонусы за участие в прибылях, предоставить право на забастовку в случае закрытия заводов и перевести всех нынешних временных работников в статус штатных.

Г-н Фейн заявил, что предложения GM и Stellantis по этим направлениям неприемлемы.

Профессор Уитон заявил, что профсоюз использует подход «кнута и пряника». По мнению профсоюза, «Ford пытается поступить правильно», сказал он.

Тем не менее, напряженность между профсоюзом и автопроизводителями нарастала и обострилась еще до того, как г-н Фейн объявил о расширении забастовки. В четверг личные сообщения, отправленные менеджером профсоюза по связям с общественностью через X, ранее известный как Twitter, похоже, наводят на мысль, что профсоюзные лидеры довольны тем, что забастовка, похоже, наносит ущерб трем производителям.

Джона Фурман, который был нанят для управления связями UAW со СМИ после того, как г-н Фейн вступил в должность в этом году, написал в сообщениях, что забастовка нанесла автопроизводителям «ущерб репутации и операционный хаос».

Содержание сообщений было раскрыто в The Detroit News.

В заявлении GM говорится, что просочившиеся сообщения демонстрируют «бездушное игнорирование серьезности того, что поставлено на карту» в ходе забастовки.

«Теперь стало ясно, что руководство UAW всегда намеревалось вызвать многомесячные сбои, независимо от того, какой вред это причиняет своим членам и их сообществам», — добавили в компании.

В UAW отказались от комментариев.

Расширение остановки повышает ставки для обеих сторон и может заставить другие заводы, принадлежащие автопроизводителям и их поставщикам, остановить производство. Все три компании заявили, что им пришлось приостановить производство и уволить рабочих, которые не участвовали в забастовках, объявленных UAW на прошлой неделе, из-за сбоев, вызванных этими забастовками.

Профсоюз платит бастующим работникам по 500 долларов в неделю каждому из своего забастовочного фонда в 825 миллионов долларов, в то время как производители сталкиваются с потерей десятков миллионов долларов дохода каждый день, когда пострадавшие заводы простаивают.

Согласно отчету Anderson Economic Group, экономические потери первой недели забастовки составили 1,6 миллиарда долларов, включая более 500 миллионов долларов корпоративных убытков и более 100 миллионов долларов потерянной заработной платы, не считая того, что было компенсировано забастовочными выплатами. .

Неделю назад профсоюз призвал рабочих объявить забастовку на заводе по производству пикапов GM в Венцвилле, штат Миссури; завод Ford в Мичигане, на котором производятся внедорожники Bronco; и завод Jeep в Толедо, штат Огайо, принадлежащий Stellantis.

Профсоюз добивается существенного повышения заработной платы, отмечая, что автопроизводители сообщили о высоких прибылях за последние 10 лет и повысили зарплату своим руководителям. Первоначально профсоюз требовал 40-процентного увеличения в течение четырех лет; компании предложили около 20 процентов.

UAW также хочет, чтобы больше работников имели право на пенсии, оплачиваемое компанией медицинское обслуживание пенсионеров, сокращение рабочего времени и гарантии занятости для работников, если производители закроют заводы в будущем. Он также хотел положить конец системе заработной платы, при которой новые сотрудники начинаются с 17 долларов в час и должны оставаться на работе восемь лет, чтобы подняться до максимальной заработной платы в 32 доллара в час.

Питер Берг, профессор трудовых отношений в Университете штата Мичиган, сказал, что стратегия UAW по ограничению забастовок в определенных местах облегчила расходы на поддержку рабочих из его забастовочного фонда, но нанесла ущерб производителям, поскольку эти заводы производят одни из самых прибыльных автомобилей.

«Вопрос в том, сможет ли профсоюз сохранить солидарность и удержать всех вместе, если это будет продолжаться еще несколько недель?» он сказал. «Я думаю, что профсоюз находится в сильной позиции. Это момент, когда власть перешла к рабочим».

Ранее на этой неделе рабочие, проводившие демонстрацию в североамериканской штаб-квартире Stellantis в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, заявили, что они полны энергии и готовы присоединиться к забастовке, если их к этому призовут.

«Президент Фейн вступил в бой», — сказала Марнис Алфорд, которая работает в покрасочном цехе завода Stellantis в Стерлинг-Хайтс, недалеко от Детройта. “Мне нравится, что.”

Святой Неркар и Дж. Эдвард Морено предоставленная отчетность.