Volkswagen уже работает над революционной батареей, и говорят, что ей даже удалось устранить одну из основных проблем.

Эта технология обещает более высокую плотность энергии, чем нынешние батареи, меньший риск возгорания за счет исключения легковоспламеняющихся электролитов и большую устойчивость к циклической зарядке, что продлит срок службы батарей, отмечает The Autopian. Твердотельные аккумуляторы имеют твердый электролит.

PowerCo занимается технологией и производством аккумуляторов. В течение нескольких месяцев испытаний прототип батареи QuantumScape смог сохранить 95 процентов своей первоначальной емкости после 1000 циклов зарядки. Это может быть настоящим достижением, поскольку Volkswagen заявляет, что на этом этапе разработки в отрасли наблюдается 20-процентная потеря мощности после 700 циклов зарядки. Аккумулятор также отвечал всем требованиям относительно скорости зарядки, саморазряда и безопасности.

Если бы эти аккумуляторы использовались в комплекте с запасом хода от 500 до 600 километров, то за 1000 циклов зарядки можно было бы покрыть расстояние в 500 000 километров, и по истечении этого времени 95 процентов первоначальной емкости все еще можно было бы использовать. Это больше, чем большинство автомобилей достигают за свою жизнь. Однако сервер предупредил, что это идеализированное число, поскольку оно предполагает 1000 полных циклов зарядки с достижением максимального диапазона каждый раз. Тем не менее, это предполагает, что аккумуляторная технология может иметь большой срок службы, превышающий уровень, достижимый в нынешних электромобилях.

В твердотельных батареях, как и в литий-ионных, используется литий. Но они отличаются тем, что имеют твердый электролит, а не жидкий или гелеобразный. Короче говоря, эта технология позволяет использовать металлический литий в качестве анодного материала, который сохраняет больше энергии, чем анодные материалы, используемые в современных батареях того же веса. Удаление легковоспламеняющегося жидкого электролита также снижает риск возгорания и обеспечивает более быструю зарядку благодаря меньшему риску возгорания из-за перегрева.

Многие компании активно внедряют эту технологию, но проблемы с надежностью все еще существуют. Но, похоже, компании QuantumScape удалось решить одну из главных проблем, а именно как предотвратить образование литиевых дендритов, то есть неких волокон внутри ячейки, которые могут за короткое время разрушить батарею.

Однако нельзя ожидать, что новые элементы появятся в серийных автомобилях в ближайшее время. Хотя QuantumScape заявляет, что ее двадцатичетырехслойная испытательная камера уже соответствует конструкции, запланированной для массового производства, это все еще только прототип. Найти способ производства в больших масштабах — непростая задача. И следующая задача – строительство заводов. У многих автомобильных компаний уже есть проблема с тем, как начать достаточное производство нынешних обычных аккумуляторов. Но если QuantumScape сможет разработать надежные полупроводниковые элементы и правильный производственный процесс, здесь появится большой потенциал.

Если элементы смогут выдерживать реальные условия и станут доступными, их более высокая плотность энергии, которая показывает, сколько энергии хранится в одном килограмме массы или одном литре объема, будет иметь огромное значение для всех электромобилей, которые будут их использовать. Сервер отметил, что это позволит производить электромобили с гораздо большим запасом хода, чем у конкурентов, или с аналогичным запасом хода, но значительно меньшим весом.