Британская Колумбия проводит консультации по стандартам занятости для гиг-работников, поскольку Uber и Lyft предлагают собственное видение

Водитель кабриолета из Виктории утверждает, что работает по 10 часов в день, семь дней в неделю, каждые две недели вкладывая в машину 100 долларов, чтобы в итоге заработать 1200 долларов в неделю. Курьер в Нанаймо поскользнулся и упал во время работы, заявив, что он не получил никакой компенсации за потерю дохода или медицинские расходы.

Это лишь некоторые из многих неприятных историй о жизни гиг-работника, которые правительство Британской Колумбии (Британская Колумбия) услышало в рамках личных консультаций по вопросам, с которыми сталкиваются гиг-работники в Британской Колумбии. Консультации завершились 6 января, и провинция также провела онлайн-опрос.

Среди жалоб — долгие часы работы с низкой оплатой и люди, которые вложили большие средства в свои автомобили, а затем оказались без работы.

По мере того, как Британская Колумбия начинает формировать политику в отношении так называемых гиг-работников — внештатных сотрудников, наемных работников и других, кто работает в компаниях по доставке еды и других, — она становится всего лишь последним правительством, пытающимся справиться с новой экономикой.

В Канаде и федеральное правительство, и Онтарио уже изучили возможные изменения в стандартах занятости. Гигантская работа также является горячей темой к югу от границы. «Спор о том, являются ли гиг-работники независимыми подрядчиками или наемными работниками, на этой неделе разгорелся как на уровне штата, так и на федеральном уровне. Ставки? Когда-то прорывная бизнес-модель вскоре может разрушиться сама», — TechCrunch. сообщил в конце декабря.

В то же время, перед любыми ожидаемыми изменениями, по крайней мере, одна крупная компания, занимающаяся гиг-работой, Uber, лоббировала необходимость увидеть свой собственный набор отраслевые стандарты положи на место. Конкурент по райдшерингу Lyft также имеет свой собственный зрение того, как могут выглядеть стандарты занятости.

Серия консультаций BC является частью общепровинциальной стратегии для работников, чья работа может быть охарактеризована как ненадежная. Адам Уокер, парламентский секретарь Британской Колумбии по устойчивой экономике, возглавляет процесс.

Уокер сообщил BetaKit, что в публичных отчетах Uber провинция слышала, что у них около 30 000 водителей в Британской Колумбии. Он добавил: «Мы знаем, что здесь есть много других платформ, поэтому можно с уверенностью сказать, что в нашей провинции работают десятки тысяч работников платформ».

Судя по многочисленным историям, которые правительство Британской Колумбии услышало от гиг-работников в ходе консультаций, похоже, что есть гиг-работники, у которых отсутствуют базовые стандарты занятости, такие как минимальная заработная плата и защита от травм на рабочем месте.

В то время как гиг-работники сказали на консультациях, что им нравится гибкость работы и что существуют минимальные барьеры для входа, гиг-работники также сопряжены с множеством проблем.

Среди жалоб — долгие часы работы с низкой оплатой труда и люди, которые вложили значительные средства в свои автомобили, а затем оказались без работы из-за пары плохих отзывов. «Это только верхушка айсберга, которую мы слышим от космонавтов», — сказал Уокер.

Консультации Британской Колумбии последовали за консультациями федерального правительства и провинции Онтарио за последние два года. Федеральное правительство провело консультации с гиг-работниками в 2021 году, но до сих пор не подготовил отчет, связанный с этими выводами, и пообещал провести дальнейшие консультации по этому вопросу.

В Онтарио, Билл 88 был принят в апреле. Среди прочего, законопроект 88 вводит в действие Закон о правах работников цифровых платформ от 2022 года, который распространяется на работников гиг-экономики в Онтарио. Законопроект 88 предусматривает, что работники имеют право на получение минимальной заработной платы и право на определенную информацию, связанную с платформами, на которых они работают. Последнее включает в себя информирование работников о том, как рассчитывается их оплата за работу на цифровой платформе, использует ли платформа систему оценки производительности и, если да, существуют ли последствия, основанные на оценке производительности работника или невыполнении работником рабочего задания и описание этих последствий.

СВЯЗАННЫЙ: Uber Canada говорит, что увольнения не меняют целей компании по найму

Консультанты из Британской Колумбии слышали, что гиг-работники начинают зарабатывать относительно хорошие деньги, но с течением времени они в конечном итоге зарабатывают все меньше и меньше в день. «Мы не уверены, почему это так, — сказал Уокер, — но это постоянная история, которую мы слышим».

Еще одна возникшая проблема заключается в том, что один из первых телефонных звонков, текстовых сообщений или электронных писем, которые получают новые канадцы, когда они прибывают в Канаду, исходит от другого нового канадца, который направляет их на работу. «Они не знают, что за направление такого типа взимается комиссия или плата», — сказал Уокер. «Таким образом, этим людям, приходящим на эту работу, возможно, не рассказывают всю историю».

Британская Колумбия была не самой гостеприимной юрисдикцией, когда дело касалось гиг-работников. И Uber, и Lyft — довольно новые участники провинции, получившие доступ к рынку Британской Колумбии только в 2019 году. Решение о разрешении использования платформ для гигов было принято после продолжительной борьбы компаний, предоставляющих услуги такси, за разрешение работы в провинции. После многолетней кампании правительство провинции в 2018 году приняло закон, который позволит компаниям, занимающимся заказом такси, расширяться в провинции. Даже тогда первая лицензия не получила одобрения до декабря 2019 года.

В то время как BC рассматривает возможность внесения поправок в закон о стандартах занятости, чтобы лучше защитить гиг-работников, Uber Canada сообщила BetaKit, что выступает за набор общеотраслевых стандартов. Компания по совместному использованию поездок заявила, что предложенные ею стандарты сохранят гибкость для водителей и курьеров, предоставив при этом необходимые им преимущества и защиту.

Uber заявил, что пришел к этим стандартам, работая с UFCW Canada, крупнейшим профсоюзом частного сектора Канады. «Этот пакет реформ, который включает в себя минимальный стандарт заработка, гибкие льготы и права работников, поддерживают 91 процент водителей и курьеров в Британской Колумбии», — заявила Китана Ранг, руководитель отдела корпоративных коммуникаций Uber.

«Мы хотим убедиться, что у нас есть правильный баланс между услугами, на которые полагаются жители Британской Колумбии, и защитой для работников».

Однако Uber и UFCW Canada не говорят о том, что предлагаемый пакет реформ по-прежнему сохраняет работников в качестве независимых подрядчиков, а не наемных работников. Глобус и почта. В августовской статье The Globe сообщила, что на сотнях страниц документов, к которым обратилась газета, подробно описано, как профсоюз и технический гигант совместно оказывали давление на правительство Онтарио, чтобы исключить работников, работающих на основе приложений, из-под действия Закона о стандартах занятости провинции.

«Поразительно видеть, как известный и влиятельный профсоюз, по сути, в сговоре с Uber таким вопиющим образом подрывает работу гиг-работников», — сказала Вина Дубал изданию Globe. Дубал — профессор права Калифорнийского университета в Гастингсе, который изучает влияние технологий на рабочих.

Различие между независимыми подрядчиками и наемными работниками является важным. По словам Сары, независимые подрядчики не имеют права на минимальную заработную плату, канадский пенсионный план работодателя и страховые взносы или на участие в льготных налоговых планах. Тательманюрист Koskie Minsky LLP в Торонто.

«Их статус занятости ежегодно экономит платформенным компаниям миллионы долларов — и эти компании стремятся продолжать экономить», — отмечает Тательман, отмечая, что различие в статусе занятости вызывает ожесточенные споры к югу от границы, и именно этот аргумент сейчас пробираясь на север.

Lyft отказался предоставить пресс-секретаря для этой истории, но указал BetaKit на компанию. отчет об экономическом воздействии на 2022 год. Среди находок? Девяносто один процент опрошенных водителей Lyft заявили, что поддержат предложение о политике, в соответствии с которым водители останутся независимыми подрядчиками, сохранят текущую гибкость, которой они пользуются, и получат некоторые, но не все льготы, которые получают сотрудники.

В серии аналитических документов Lyft также прямо заявила, что работа приложения уникальна и «должна быть сохранена» потому, что она дает водителям возможность управлять автомобилем в любое время, в любом месте, на любой платформе и так долго, как выберут водители. Во-вторых, компания выступает за то, чтобы «эта независимость могла сочетаться с требованием к компаниям предоставлять водителям защиту и льготы».

Сказал Уокер: «Мы не хотим предполагать, какими будут следующие шаги, но, услышав от рабочих, которые получают значительно меньше минимальной заработной платы, это определенно необходимо решить».

Уокер отметил, что характер работы меняется, и меняется быстро. Он сказал, что провинция хочет прийти к подходу «сделано в Британской Колумбии», который решает проблемы в Британской Колумбии, которые, вероятно, будут «немного отличаться», чем в других юрисдикциях.

Но пока Британская Колумбия рассматривает возможность дальнейшего регулирования платформ, Уокер признал, что следующие шаги пока неясны. «Но мы хотим убедиться, что у нас правильный баланс между услугами, на которые полагаются британские колумбийцы, и защитой рабочих», — сказал он.