«Велосипедный туризм – это следующая большая вещь»: долгое путешествие по восстановлению центральной железнодорожной тропы Квинсленда | Квинсленд

Станция призраков многих пиков заключена в смешке скалистых и деревянных холмов. Сейчас больше не так много для Литтлмора, чем фермерский дом и знак.

Эти сонные и забытые места в долине Бойн в центральной Квинсленд когда -то были связаны сотнями километров железнодорожных линий, которые охватили внутреннюю дугу между портами Мэриборо и Гладстон. Теперь разделы этих треков постепенно модифицируются для более медленных видов транспорта: нога, лошади и велосипеда.

Восстановление всей предлагаемой 271 -километровой трассы Бойна Бернетта Внутренней железной дороги от Тарагулы до Гейнды будет долгим путешествием – если его будут завершены, это будет самая длинная такая трасса в южном полушарии.

Железнодорожная карта

Но для вышедшего на пенсию фермера Мика Койера, это начинание, которое может спасти долину Бойн, через которую он сначала собрал скот в молодости.

«Когда эти железные дороги закрылись, так много людей были перемещены, не было работы», – говорит член комитета по железнодорожным маршрутам. «Маленькие загородные города в основном умерли.

«Поэтому попытаться вывести людей в эти маленькие страны, попытаться положить немного денег в предприятия в тех поселках, которые раньше были процветающими маленькими сообществами… с самого начала, это было наше видение».

Это видение, которое потребует драматического разворота преобладающих тенденций.

Перепись 2006 года насчитывала 646 человек в долине Бойн. В 2011 году этот график упал до 379. К 2013 году Австралийское бюро статистики больше не считало четырех выживших поселений долины Бойн как «городские центры и населенные пункты» – или города – из -за их истощающихся популяций.

Затем, в 2020 году, единственный паб долины выключил свои краны.

Но уже есть признаки того, что обещание железнодорожной тропы, возможно, начали собирать пар.

После многих лет общественных собраний первая часть переоборудованной треки, официально открытая в конце 2021 года. Пробегая примерно в 26 км от заброшенной железнодорожного сайдинга в лесу Калповар под названием Барримун, он спускается по диапазону Дауэс через шесть туннелей и передает множество пиков в деревню Бюлан.

Год спустя открылась вторая часть тропы, к югу от долины Бойн вдоль берегов реки Бернетт. Это проходит примерно в 30 км от Mundubbera до MT Debatable, заброшенного железнодорожного сайта недалеко от Гейнды. Оба города оспаривают титул «Цитрусовая столица Квинсленда», в котором Gayndah ставят свои претензии в виде большого апельсина и мундуббера с большим мандарином. Между этими двумя достопримечательностями железнодорожная тропа теперь проходит через цитрусовые рощи, прошлые широкие развертывания Бернетта и заброшенные деревянные рельсовые мосты, которые пересекают его притоки.

Первый триумф этих разделов Новой тропы произошел в декабре прошлого года, когда Grand Hotel My Peaks снова открыл свои двери под новым руководством.

После восьми лет в Региональном совете Гладстона и сыграв ключевую роль в создании общественной группы, которая управляет железнодорожной тропой, Дессли О’Грэйди и ее муж Крейг переехали на многие пики, купили исторический паб, который поддерживает свою старую поезду и вызовет добровольцев, чтобы помочь его очистить.

О’Грэйди говорит, что явка более 40 народов была свидетельством того, как сильно местные жители долины пропустили место встречи. Но она знает, что ей понадобится больше, чем их поддержка, чтобы держать свои двери открытыми.

«Есть только 25 человек, которые на самом деле живут во многих пиках», – говорит О’Грэйди. «Итак, мы знаем, что мы отель туристического назначения».

И одна из самых больших открыток в долине Бойн, по ее словам, – это железнодорожная тропа.

«Причина, по которой мы купили отель, заключается в том, что за последние 12 лет мы ходили на разные железнодорожные маршруты, видя, что произошло в разных штатах и в разных городах», – говорит издатель. «Я думаю, что велосипедный туризм – следующая большая вещь».

Это убеждение, похоже, окупается. В прошлое воскресенье, говорит О’Грэйди, Grand Hotel подал 180 блюд. Многие были велосипедными гонщиками.

Но значительные проблемы предшествуют инициативе Boyne Burnett. Существуют огромные расстояния, объем работы, необходимой для того, чтобы сделать ухабистую и песчаную секцию смешивать, его овраги пересекают. Существует тот факт, что вся эта работа обусловлена добровольцами, разбросанными по малонаселенным районам.

И не все деловое сообщество в долине Бойн продается на железнодорожной тропе.

Хью Харви управляет тем, что, как он утверждает, является единственным другим операционным бизнесом в секторе гостеприимства и розничной торговли долины – универсальным магазином в городе Убобо, в котором население около 20 лет. Наряду с топливом, продуктами и оборудованием, Харви продает упорные кулеры с лозунгом: «Я бродяга от Убобо».

Несмотря на то, что он должен быть официально открыт, тропа мимо Убобо была оценена, и Харви заметил несколько велосипедных гонщиков в последнее время.

Но у него вообще нет интереса в тропе, которая проходит в метрах его бизнеса почти два десятилетия.

«За прошедшие годы у нас было много разных групп здесь-и вы можете классифицировать свои группы на денежные расходы и жесткие уходы»,-говорит Харви. «Bushwalkers, Push-Gike Riders, Pursewatchers, группы верховой езды… В конце концов, они не расходы на деньги».

В то время как некоторые на земле, возможно, еще предстоит убедиться, Брент Мойл из университета Гриффита говорит, что другие железнодорожные маршруты оказались «выстрелом в руке для загородных городов» вокруг Австралии, предоставляя «устойчивый, надежный туризм».

Дальнейшее юг, железнодорожная тропа Брисбен -Вэлли была завершена в 2018 году, и ему приписывают бум жилья, оживление страновых пабов и создание рабочих мест.

Профессор в области туризма с акцентом на регенерирующие отдаленные сообщества, Мойл признает, что Бойн Бернетт «вряд ли привлечет толпы на уровне Брисбен долины в одночасье». Но, по его словам, это может «вырезать верную нишу велосипедистов, туристов и караваноров, преследующих подлинные сельские переживания».

«Мы только поцарапали поверхность железнодорожных троп в Австралии», – говорит Мойл.

А для Колиера железнодорожная тропа – это не только экономика. Да, старый скотовод добровольно способствует своему времени и энергии по причине, которое, как он надеется, вернет деньги в долину Бойн. Но он также делает это в принципе.

«Это актив, принадлежащий общественности», – говорит Колиер о тропе. «И это то, о чем мы все были все время: просто иметь активы, принадлежащий людям, который люди могут использовать».

И хотя Колиер не уверен, что в его жизни будет реализовано видение самой длинной железнодорожной тропы в Австралии, уже есть новый набор новаторских велосипедистов, которые используют максимальную отдачу от этого актива.

Чтобы отметить открытие секции туннелей Barrimoon Trail в 2021 году, Эндрю ДеМак из группы Advocacy Group Bicycle Queensland проехал более 680 км за девять дней, связывая Бойн Бернетт с двумя другими железнодорожными тропами, через ряд задних дорог и несколько основных, от Ипсвича с Гладстоном.

По его словам, поездка требовала планирования и опыта, но это доказало, что велосипедные тропы могут однажды покрыть такие растягивающиеся путешествия.

«Ну, это амбициозно, но это, безусловно, мечта, на которую подписывается Bicycle Queensland», – говорит он.

Тем временем, тем не менее, Демак говорит, что уже существует растущая сеть «отличных отдыха». А участок Барримуна для Бюлан в Бойн Бернетт, с видом на вершины, одетые в тропические

«Это один из самых впечатляющих маленьких кусочков железнодорожной тропы, которые у нас есть в Квинсленде».