Будучи ребенком, выросшим в Кении, Брайан Араса всегда был очарован автомобилями — как они были построены, где они были построены.
«Всю свою жизнь я смотрел документальные фильмы, смотрел видеоролики о машинах, которые производятся там», — сказал Араса. «Но один вопрос, который всегда приходил мне в голову, заключался в том, сможем ли мы действительно сделать это здесь, в Кении?»
На протяжении десятилетий ответ на этот вопрос был просто отрицательным. Более 90% автомобилей в Кении — это дешевые старые автомобили с двигателем внутреннего сгорания, привезенные из других частей мира, в основном из Японии.
Араса никогда не думал, что доживет до появления на рынке электромобиля кенийского производства. То есть, пока его не нанял ТАД Моторс несколько месяцев назад.
«Это действительно потрясающе», — сказал Араса, ныне глава отдела маркетинга компании. «Это сон, о котором я не думал [would] приходи к нам [so soon]».
TAD Motors — детище и тезка Тадессе Тессема, инженера эфиопского происхождения, который провел большую часть своей карьеры в Нидерландах и имеет талант к первым в истории бизнес-проектам. В 1997 году он помог разработать первый гибридный автобус в Нидерландах. Затем в 2005 году он открыл первый завод по сборке автомобилей в Эфиопии.
«Автомобиль — это не ракетостроение», — сказал Тессема в интервью The World. Он говорил с ощутимой уверенностью, описывая свою последнюю попытку перевернуть автомобильную культуру Кении с ног на голову.
В 1980-х годах правительство Кении попыталось запустить собственный автомобильный бренд местного производства под названием Следыно в производство он так и не пошел из-за проблем с финансированием. Другая отечественная компания под названием Mobius Motors успешно запустила свою деятельность в начале августа, но сложен в прошлом году потому что он не мог конкурировать с дешевым импортом.
Учитывая исторический фон, Тессема сказал, что было сложно убедить власти и инвесторов в том, что его компания каким-то образом будет работать. В конце концов, TAD не просто пытается бросить вызов местному производству, он также пытается создать новый рынок для электромобилей в стране, где менее 1% автомобилей электрические.
«Это очень, очень сложно, даже если у вас есть лучшая идея», — объяснила Тессема. «Очень сложно получить финансирование для проекта».
В результате TAD Motors в основном финансируется друзьями, семьей, старыми коллегами и самим Тессемой. Конечно, это риск, но Тессема сказал, что его это не беспокоит, потому что у TAD есть своего рода серебряная пуля: Его электромобили — особенно компактные автомобили — удивительно дешевы.
«Мы предполагаем ценовой диапазон в 10 000 долларов», — сказал Тессема. «Нет ни одной компании, даже в Китае, которая могла бы производить эти автомобили по такой цене». По словам Тессемы, благодаря тому, как работает финансирование в Кении, самая дешевая модель TAD становится такой же доступной, как и подержанная импортная модель.
Эта модель представляет собой автомобиль без излишеств с небольшой батареей. Его запас хода на одной зарядке составляет всего около 150 миль, что примерно вдвое меньше, чем у Tesla или BYD.
Но, по словам Тессемы, в Восточной Африке это все, чего люди действительно хотят и в чем нуждаются. Они рассматривают автомобили как средство передвижения из пункта А в пункт Б, утверждал он, а опросы, проведенные TAD, показали, что среднестатистическому водителю не нужен большой диапазон зарядки.
«Нормальные люди за день проезжают от 50 до 70 километров (от 31 до 43 миль)», — сказал Тессема. «Основной частью производства электромобилей, которая делает их очень дорогими, является аккумулятор. [by] сводя к минимуму количество вещей, которые не нужны для повседневного использования, нам удалось настолько снизить цену».
Тем не менее, эксперты предупреждают, что малый запас хода может быть проблематичным в такой стране, как Кения, где инфраструктура электромобилей на самом деле не существует.
«Зарядных станций мало и они расположены далеко друг от друга», — сказал Хамна Тарик, научный сотрудник Центра «Энергия для роста». Тарик стал соавтором недавний отчет о проблемах и возможностях внедрения электромобилей в Африке.
«Кения поставила перед собой цель иметь 10 000 зарядных станций к 2030 году», — сказал Тарик. “Я не могу сказать вам, что они достигнут этой цели. Из нашего анализа я могу сказать, что полтора года назад в Кении было всего 40 общественных зарядных станций. А строительство еще 10 000 в ближайшие несколько лет кажется маловероятным”.
Кроме того, в Кении есть основные проблемы с надежностью сети и часто испытывает длительные отключения электроэнергии. Но, по словам Тарика, это не означает, что вам следует сбрасывать со счетов такие стартапы, как TAD. Если будет продано больше электромобилей, это может вдохновить чиновников на улучшение инфраструктуры.
«Я бы сказала, что очень здорово, что стартап-сцена в Кении такая яркая», — сказала она. «Я очень рад видеть, как TAD Motors на самом деле реализует это и как они начинают это продавать».
TAD, со своей стороны, заявляет, что скоро эта мечта осуществится. В настоящее время компания строит сборочный завод недалеко от столицы Найроби и планирует начать производство сверхдешевых электромобилей в марте. TAD надеется собирать 3000 автомобилей ежегодно, как только начнется производство на полную мощность.
Читайте также
