В отчете говорится, что в Boeing и раньше знали, что причастность к смертельной катастрофе самолета UPS не удалась | Новости США

Согласно новому отчету, компания Boeing знала, по крайней мере, с 2011 года, что деталь, вышедшая из строя в самолете UPS за несколько минут до того, как он разбился, в результате чего погибло 15 человек, вышла из строя четыре раза на трех разных самолетах.

Трехмоторный самолет оторвался от земли всего на 30 футов после взлета из международного аэропорта Луисвилля Мухаммеда Али в Кентукки после отказа левого двигателя во время движения по взлетно-посадочной полосе 4 ноября прошлого года.

Самолет, направлявшийся в Гонолулу на Гавайях, затем разбилсяв результате чего погибли 12 человек на земле, а также три члена экипажа.

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) заявил в среду, что в 2011 году компания Boeing предупреждала авиакомпании о сломанной детали, которая помогает прикрепить двигатели к крыльям.

Однако на тот момент NTSB заявил, что производитель самолетов «определил, что это не приведет к обеспечению безопасности полета».

Сервисный бюллетень, который Боинг Изданный документ не требовал от владельцев самолетов проведения ремонта, как это предусмотрено в директиве о летной годности Федерального управления гражданской авиации (FAA), и авиационный регулятор не издавал такую директиву.

Бывший федеральный следователь по авиакатастрофам Алан Дил сообщил агентству AP, что в уведомлении от Boeing рекомендовалось заменить подшипники деталью новой конструкции, которая с меньшей вероятностью выйдет из строя.

Но операторам по-прежнему разрешалось заменять дефектные подшипники другими более старыми подшипниками, которые продемонстрировали склонность к выходу из строя.

Ранее в NTSB заявляли, что следователи обнаружили трещины в некоторых деталях, крепящих двигатель к крылу.

Те трещины, которые не были обнаружены при регулярном техническом обслуживании самолета, вызывают вопросы об адекватности графика технического обслуживания самолета.

В последний раз треснувшие части внимательно осматривались в октябре 2021 года, и самолет не должен был проходить еще один детальный осмотр, пока он не совершил еще около 7000 взлетов и посадок.

Подробнее читайте в Sky News:
Дания заявляет, что с Трампом сохраняются «фундаментальные разногласия»
X запретит ИИ Грока раздевать изображения реальных людей

В отчете не уточняется, что стало причиной отказа двигателя у самолета MD-11 – этот вывод не будет опубликован до окончательного отчета совета директоров.

Авиакомпании прекратили использовать пассажирские варианты этого самолета несколько лет назад, но грузовые перевозчики, такие как UPS и FedEx, продолжают использовать этот тип самолета.

Все MD-11 и 10 соответствующих самолетов типа DC-10. были заземлены с момента крушения.

На отчет NTSB почти наверняка будут ссылаться в судебных процессах, возбужденных по поводу катастрофы, причем первый из них был подан в прошлом месяце.

Причастные к этому компании и организации ограничены в том, что они могут говорить, пока расследование NTSB продолжается.

Однако представитель Boeing сообщил Sky News, что: «Мы продолжаем поддерживать расследование, проводимое NTSB.

«Наши глубочайшие соболезнования семьям, потерявшим близких, и наши мысли остаются со всеми пострадавшими».

В заявлении UPS говорится: «Мы по-прежнему глубоко опечалены катастрофой рейса 2976.

«Наши мысли по-прежнему со скорбящими семьями и сообществом Луисвилля, и мы по-прежнему сосредоточены на усилиях по восстановлению.

«NTSB контролирует поток информации, полученной в ходе расследования. Поскольку UPS продолжает полностью сотрудничать в качестве стороны в расследовании, мы не можем комментировать ни один его аспект».

В ФАУ обратились за комментариями.