В погружении за кулисами истории 1 Парижского метро

Пользовая 1 Парижская метро, заимствованная каждый день 750 000 путешественников, хорошо известна пользователям транспорта и туристов столицы. Но за закрытыми дверями своих станций она раскрывает неожиданное лицо, что Наказывать предлагает обнаружить по случаю Европейские дни наследия В эти выходные и 125 лет этой линии. Ночью с пятницы по субботу пройдет специально чартерный поезд, в котором будут проходить 120 посетителей (и динамик на автомобиль), для экскурсии по гибели в кишечнике самой посещаемой линии парижского метро.

В частности, они смогут обнаружить централизованную станцию управления (CCC), реальную башню управления, из которой организована циркуляция 56 поездов на 25 станциях на линии. Эта линия была первой, в 1967 году, которая приобрела ее. На больших экранах отображаются там местоположение поездов, состояние треков, толпы … все контролируется в режиме реального времени. «Железнодорожная безопасность – это не просто вопрос процедур, это также человеческое»Настаивает Лорана Комбоморел, директора 1 строки Metro в течение пяти лет. В центре комнаты менеджер комнаты контролирует команду, испытываемую в регулировании и информации путешественников.

Пройти рекламу

Новые ритмы

Pioneer во многих отношениях, чем один, линия 1 была первой автоматизированной сетью. Решение, принятое в 2002 году, потребовало почти пять лет сайты Ночные, чтобы не прерывать трафик. С 2012 года водитель не требуется. Сегодня до 50 поездов циркулируют одновременно, со скоростью интервала в два минуты в часы пик, но никогда не бывает больше: станции, расположенные в среднем 400 метров, не допустили бы этого.

Линия также должна адаптироваться к новым ритмам. «В пятницу наблюдается значительное снижение посещаемости с телеработией и значительным увеличением в субботу и воскресенье»Наблюдает Лорат Комбоморел. Этот инженер -обучающий усыпает “Плюс предложение верте »который будет адаптироваться к притоку в режиме реального времени благодаря систему взвешивания, установленными в поездах, и 600 камер, расположенных на станциях. «Сегодня мы знаем, как добавлять поезда, например, когда существует необходимость, но не уходить, когда их слишком много в часах без перерыва. Идея состоит в том, чтобы уменьшить перемещенные километры и, следовательно, обслуживание, предлагая правильный уровень комфорта: если путешественники соглашаются быть напряженными в будние дни, когда вы вернетесь с работы, это не так, как по выходным».Он указывает.

Прочтите файл
Жилье, транспорт … как будет выглядеть Франция в 2039 году?

Линия с живым наследием

В течение визита ноктюрнСпециальный поезд приведет любопытных людей в несколько исторических мест на линии. Например, на станции Palais Royal-Musée du Louvre раскрывает свой «Kiosk des noctambules», современную работу Жан-Мишеля Отониэля, установленного в 2000 году, а также галерея Valois, первого коммерческого развития Metro, теперь реабилитированного для проведения выставок. Знаменитый доступ Guimard, теперь классифицированный как исторические памятники, вспоминают архитектурное наследие сети, с их свитками в стиле нуво.

Визит также предлагает погружение в историю конца прошлых лет. В Porte de Vincennes была первоначально послушна петля разворота. Это устарело в 1934 году, когда линия была расширена на Шато де Винсеннес. Три года спустя, в 1937 году, бывший термин Porte Maillot, также спроектированный в петле, был реорганизован с расширением до Пон де Нюли. Эти устройства, используемые для запуска поездов в другом направлении, все еще могут быть приняты сегодня, через очень плотный поворот. На прежнем конце Порте Майло, обычно закрытого для публики, украшенные рекламные объявления на слабо освещенных стенах напомнили о времени, когда галереи Лафайет могут похвастаться существованием “Лучший рынок во всем Париже”Полем

Курс также приводит к мастерской по техническому обслуживанию, где команды выполняют быстрые двери или даже вмешательства на оборудование. Далее на “стиральная машина” Метро, через которое каждый поезд проходит один раз в неделю, со скоростью 3 км/ч, потребляя 750 литров воды путем промывки. Основные семинары Fontenay-Sous-Bois (val-de-marne), построенные в 1934 году, обеспечивают тяжелое техническое обслуживание, с разборкой и полной пересмотром поездов. Этот стратегический сайт не является частью маршрута посещения, но остается одним из невралгических центров сети. Этот визит, разработанный как «путешествие во времени “Напоминает, что за скошенной белой плиткой и многолюдными набережными скрывают точную механику, плод более чем столетия инженерии и адаптации.