БОРЬБА СО СТИГМОЙ
Эти проблемы только усиливают стигму, лежащую в основе работы рабочих в Сингапуре, что значительно мешает отрасли привлекать молодых местных жителей.
Г-н Вонг сказал на Сингапурском форуме по экономической политике в октябре прошлого года, что общество не придает должного значения «практической» и «сердечной» работе. Первые, как правило, охватывают технические роли, в то время как вторые часто имеют дело с ролями обслуживания и ухода за обществом.
Мистер Эа из Haulio, чей опыт управления водителями в его собственном семейном бизнесе Hub Logistics повлиял на его создание собственной компании, считает, что клеймо связано не столько с неправильными представлениями о заработной плате или карьерном росте. Наоборот, это происходит из-за «отсутствия понимания и осведомленности» об отрасли вообще.
Несмотря на то, что водитель тягача — это «работа специалиста», требующая уникальных навыков, к нему «по-прежнему обычно относятся как к водителю грузовика», — сказал 35-летний мужчина.
Он предположил, что стигма привела к старению рабочей силы, оценив средний возраст водителей в 55 лет, а некоторым даже 70 лет.
Поскольку многие представители старшего поколения в целом могут не иметь бумажной квалификации, он отметил, что это может свидетельствовать об отсутствии образования в отрасли, усиливая стигматизацию рабочих.
Точно так же г-н Тан из Bok Seng Logistics подсчитал, что молодые водители составляют «менее 5-10 процентов» за его десятилетие в отрасли грузоперевозок.
«Общее впечатление, которое сложится у неспециалистов, заключается в том, что такая работа предназначена для менее образованных людей, диапазон заработной платы может быть невысоким, и это «потная» работа. Таким образом, таким работодателям, как мы, становится все труднее нанимать местных водителей», — сказал менеджер по транспорту.
Если кто-то молодой оказывается без работы, он обычно становится водителем частного арендованного автомобиля, поскольку это обеспечивает «более приятную среду» и «гибкость», добавил он.
«Вы обязательно должны будете отработать определенное количество рабочих часов в качестве водителя-тягача. Это характер работы; с этим ничего не поделаешь. Это усложняет нам жизнь, потому что многие сингапурцы, особенно молодое поколение, ищут баланс между работой и личной жизнью».
Чтобы решить проблемы с наймом, Bok Seng Logistics изучает «реструктуризацию пакета заработной платы и других льгот для водителей», в том числе обращается за помощью к различным государственным учреждениям.
Г-н Эа использует другой подход к Haulio, рассматривая оцифровку как способ «сделать больше в этой очень архаичной отрасли». Для отрасли грузоперевозок важно привлечь молодых людей, например, тех, кому от 20 до 30 лет.
«Боль, которая у нас действительно была тогда, заключалась в том, что у нас действительно не было (не было) технологий. Мы использовали много ручных процессов, ручку и бумагу, чтобы справиться с большим объемом работы», — вспоминает он.
Между тем, BCA подчеркнула, что крановщики «по-прежнему будут пользоваться спросом в отрасли по мере старения рабочей силы, и отрасль продолжает поддерживать жилищное строительство и предоставление общественных удобств, таких как больницы и транспортная инфраструктура, для удовлетворения потребностей и повышения качества. жизни в Сингапуре».
Власти заявили, что для большинства таких вакансий соискатели должны иметь квалификацию O Level или более высокую Nitec.
