В 2025 году Dassault-Aviation поставила 26 самолетов Rafale: это рекордный показатель, достигнутый лишь однажды, в 2019 году, и который должен быть превышен в этом году. Поскольку портфель заказов трещит по швам (220 самолетов!), французский авиастроитель действительно должен ускорить темпы производства, чтобы удовлетворить своих клиентов. Инвестируя в прорывные технологии: в понедельник, 12 января, авиационная группа объявила о стратегическом партнерстве с французским стартапом Harmattan IA с целью интеграции искусственного интеллекта в системы воздушного боя. Сделка на 200 миллионов долларов.
Именно в Мериньяке, в Жиронде, Rafale покидает свое «гнездо». Окончательная сборка французского боевого самолета происходит на заводе Dassault-Aviation, на окраине аэропорта Бордо. В прошлом году этот завод производил в среднем 2,4 самолета в месяц – завод был закрыт на августовские каникулы. В течение многих лет, до больших успехов в экспорте, каждый месяц выпускался только один экземпляр, которого хватало только на поддержание производственной линии.
Цель «Каденс 3»
Целью производителя сейчас является быстрое достижение показателя в три, возможно, уже в этом году. Сын ПДГ, Эрик Траппьердолжен подтвердить это очень скоро. Если смотреть из Сен-Клу (Верхний-де-Сен), штаб-квартиры Dassault-Aviation, необходимо, прежде всего, соблюдать договорные сроки с клиентами, зная, что между заказом и поставкой проходит три года, чтобы произвести Rafale.
Открытие в 2025 году нового завода Dassault в Сержи, в Валь-д’Уаз, который заменит завод в Аржантёе, также отражает рост авиапроизводителя. Здесь производятся важные детали Rafale.
Если Dassault-Aviation является разработчиком и сборщиком самолета, то в его производстве задействовано около 400 компаний, включая множество малых и средних предприятий и ETI (средние компании). Некоторые субподрядчики и заводы Dassault уже работают на «скорости 3»: все должно быть тщательно синхронизировано, чтобы обеспечить возможность наращивания мощности. Два года необходимо, чтобы увеличить норму на один дополнительный самолет в месяц, поясняют в Сен-Клу.
К 2028-2029 годам Dassault-Aviation «предвидит переход» на тариф 4, уверяет Эрик Траппье. «И если бы нам пришлось перейти на 5-й темп, мы бы сделали это» после 2030 года, — сказал он. Это потребует значительных новых заказов.
В настоящее время портфель заказов составляет 220 самолетов, в том числе 175 на экспорт и 45 для Министерства Вооруженных Сил. Ожидаются новые заказы. В марте прошлого года на авиабазе Люксей (Верхняя Сона) Эммануэль Макрон пообещал заказать две дополнительные эскадрильи – или около тридцати самолетов. Однако контракт еще не подписан. Что касается экспорта, Dassault-Aviation в основном рассчитывает на дополнительные приобретения из Индии и Индонезии, которые уже являются клиентами. Всего, кроме Франции, французскому самолету доверяют девять стран (Египет, Катар, Индия, Греция, Хорватия, Объединенные Арабские Эмираты, Индонезия и Сербия). Ирак мог бы быть заинтересован, но эта гипотеза вызывает очень сильные сомнения в Париже, учитывая влияние Ирана на своего соседа. Что касается заявления Эммануэля Макрона 17 ноября о поставках «До сотни Рафалей» в Украинуна данный момент это лишь смутное намерение, даже если Владимир Зеленский перешел в Dassault 1является Декабрь.
Новые стандарты
Достигнет ли Rafale показателей продаж своих двух предшественников, Mirage F1 (более 700 экземпляров) и Mirage 2000 (более 600 экземпляров)? Компания находится на пути к их достижению: уже поставлено 300 устройств (по состоянию на 7 октября 2025 г.) и зарегистрировано 220 заказов. Тем более вероятно, что самолет продолжает развиваться с новыми «стандартами», которые все являются модернизациями самолета. В настоящее время Rafale переходит от стандарта F3 к F4, а F5, о разработке которого было объявлено в октябре 2024 года, уже объявлено к 2030 году. Таким образом, Rafale все еще будет находиться в эксплуатации в 2040-х годах или даже позже. Срок жизни программы сейчас составляет около полувека.
На мировом и европейском рынке Rafale сталкивается с сильной конкуренцией со стороны Американский F35. Он даже зарекомендовал себя как эталонный боевой самолет в НАТО – с технологической и, следовательно, политической зависимостью, которую он влечет за собой от Вашингтона. Таким образом, Дания вполне может протестовать против невоспитанности, проявленной Дональдом Трампом в Гренландии, но тем не менее продолжает приобретать F35 у Lockheed-Martin.
Если Dassault-Aviation концентрирует свою деятельность на Rafale – и Falcon в гражданском секторе – она, тем не менее, забывает о будущем с боевыми дронами-невидимками (Neuron) или будущим космическим самолетом Vortex. Но есть большой камень в ботинке: Скаф (Будущая система воздушного боя). Объявлено 13 июля 2017 года Эммануэлем Макроном и Ангелой Меркель, мы до сих пор не видели первую заклепку демонстратора из листового металла… Первоначально он должен был взлететь в 2026 году, но он остается затишьем на этапе 1B. Разногласия между производителями (Dassault для Франции, Airbus для Германии и Испании) до сих пор не разрешены. Министры трех заинтересованных стран на данный момент не “продвинулись ни на миллиметр”, уверяет источник, близкий к делу. И политическая напряженность между Парижем и Берлиномо российских активах или МЕРКОСУР, не вселяют оптимизма относительно будущего программы, даже если Эммануэль Макрон держит ее как зеницу ока. Выживет ли Скаф на президентских выборах 2027 года? Сегодня мало кто пойдет на такой риск.
2026-01-15 06:30:00
1768959071
#Dassault #успех #блокировка #рекордные #скорости #Rafale.. #забуксованный #мегапроект
Продолжение темы
