Муниципалитет Кордовы одобрил предложения Coniferal и SíBus и определил, что в ближайшие 30 дней он решит вопрос с остальными операторами городской пассажирский транспорт. С 1 апреля текущие линии сохранены и добавлены C1 и C2 для Coniferal, а также A1 и B1 для SíBus.
Это подтвердил секретарь муниципального правительства Родриго Фернандес. Таким образом, это знаменует собой частичное завершение процесса оценки предложений, который был активирован исполнительной властью для поддержания системы.
Муниципалитет оформил этот этап как распределение ненадежных контрактов сроком на один год, что является своего рода сокращенным тендером для достижения второго квартала со стабильной схемой.
Во дворце 6 июля подчеркнули, что это решение не приводит к немедленному изменению всей карты службы, поскольку непрерывность работы является приоритетом.
Муниципалитет стремится избежать внезапных сокращений и скачков в обслуживании и сконцентрировал первое определение на операторах, которые уже поддерживают маршруты с высоким спросом.
Поскольку срок концессий 2014 года уже истек, руководство Даниэля Пассерини обратилось к ненадежным годичным контрактам с новыми техническими требованиями и обязательствами по флоту, которые руководство считало проверяемыми. Центральное условие соглашения устанавливало, что автомобили не должны быть старше семи лет, с целью уменьшения отказов и повышения регулярности.
Параллельно руководство Daniel Passerini заявило, что на данный момент оно не будет менять стоимость билетов, несмотря на давление расходов и создание совместных предприятий.
Политическое послание направлено на то, чтобы сначала организовать предложение и сдержать воздействие на пользователя, пока определяется остальная часть схемы.
хвойный
Coniferal продолжил свою обычную работу в коридорах 1, 4 и 6 и добавил линии C1 и C2 (обслуживаемые Tamsau, бывшей Tamse), в соответствии с формальным принятием ее предложения муниципалитетом.
Это объединение было частью реорганизации расширений, которые исполнительная власть стремится поручить операторам, у которых уже есть структура и возможности обслуживания.
В транспортном секторе Coniferal лидирует рейтинг хорошего имиджа, связанного с инвестициями и устойчивой заменой единиц, согласно мнению, циркулирующему среди участников системы.
Такое мнение подтверждается тем фактом, что компания занимается городским транспортом уже более 50 лет, что с 2024 года она выпустила более 150 новых автомобилей и планирует добавить еще 30 к середине 2026 года.
В понедельник, 2 марта, на улицы планируется вывести партию из 23 новых автобусов. Муниципалитет ценит этот тип передвижения, поскольку он соответствует семилетнему возрастному пределу, предусмотренному контрактом.
Во Дворце 6 июля они избегали представлять это решение как окончательное решение системы, поскольку процесс остается открытым для остальных участников.
Однако в муниципальных условиях признали, что при первом приеме предполагалось полагаться на магистральных операторов, способных поддерживать частоту в критические моменты.
Расширение с помощью C1 и C2 также отвечало критерию упорядоченности системы: эти линии экс-Тамсе перекрываются коридорами 1 и 6 Кониферала, и такая ситуация создает шум среди собственных участников системы.
SíBus также добавляет расширения
SíBus сохранила уже существующую схему с коридорами 3 и 8 и добавила расширения A1 и B1 (также бывшей Тамсе) в соответствии с согласием муниципалитета на ее предложение.
Решение сохранило текущую работу и добавило эти периферийные соединения без внесения немедленных изменений в планировку магистральных коридоров.
Согласно информации, предоставленной муниципалитетом в ходе технической оценки, у компании имеется около 220 автомобилей малого возраста.
Важная часть этого парка состоит из единиц, которые SíBus приобрела у Tamse на предыдущих этапах реорганизации системы в процессе, направленном на повышение доступности автобусов на улицах.
В этом секторе SíBus связан с Sarmiento и InterCórdoba, провинциальными операторами междугородних перевозок, и эти отношения рассматриваются как логистическая и управленческая поддержка. Эта принадлежность повлияла на рейтинг с хорошим имиджем, поскольку он связан с опытом эксплуатации и более надежной структурой, обеспечивающей своевременное техническое обслуживание и выезд.
Компания также инвестировала в автопарк и строительство крупной оперативной базы на юге города, что является активом, который муниципалитет рассматривает в такого рода определениях.
Исполнительная власть утверждает, что инфраструктура весит столько же, сколько автомобили, поскольку она влияет на мастерские, хранение, поставку и время реагирования в случае сбоев.
Объединение A1 и B1 имеет ту же логику, что и C1: это линии, которые пересекаются с коридорами 3 и 8, обслуживаемыми SíBus.
Отдых через 30 дней
Приняв предложения Coniferal и SíBus, муниципалитет объявил, что в ближайшие 30 дней определит операторов остальных коридоров и линий. В этот период система продолжает работать в обычном режиме, поскольку переход планируется достичь 1 апреля с автомобилями на улице и без перебоев.
Это коридоры 2, 5 и 7, которыми управляет группа FAM.
Исполнительный директор анализирует предложения, которые остались на стадии оценки, и готовит окончательную схему, которая может включать новые доходы и реконфигурацию существующих операций.
Обсуждение происходит в рамках того же правила молодого флота, поскольку требование семилетнего возраста обуславливает жизнеспособность каждой альтернативы.
На этой доске муниципалитет зарегистрировал предложения от FAM, Movix (связанной с Sierras de Calamuchita) и SolBus MR SRL, группы родом из Пунтано.
По мнению муниципалитетов, сравнение определяется не рекламой, а реальной доступностью автомобилей, финансовыми возможностями и операционной структурой.
SolBus MR SRL – это компания, основанная в провинции Сан-Луис и действующая, например, на вилле Мерседес. Некоторое время назад фирма предложила взять на себя управление городским транспортом в Рио-Куарто. В Кордове хотят сохранить коридор 7, предлагая построить 70 автобусов не старше двух лет.
FAM также хочет сохранить эти линии и коридор 2, а также кольцевые дороги 600 и 601. Она не подала заявку на 5, который проложил бы путь для нового оператора.
А вокруг номера 7 разворачивается спор, так как он содержит линии повышенного спроса из-за расположения на центральных осях: он соединяет юго-восток с западом Столицы.
Movix появляется как предложение войти в коридор 5. Это компания, связанная с Sierras de Calamuchita, историческим заемщиком провинциальной междугородной системы. Предложение включает в себя объединение 50 единиц Agrale, производителя семейства Faija и поставщика автобусов FAM.
В сценарии, циркулирующем в рамках процесса, если муниципалитет примет новых операторов для коридоров, которые остаются спорными, FAM увидит, что его работа будет сокращена до коридора 2. Это сокращение объясняется официальной целью приведения системы в соответствие со стандартом, который оставляет меньше места для механических сбоев и отмен.
Возможные сценарии
Если муниципалитет согласится на привлечение новых заемщиков, наибольшим проигрышем станет FAM.
Из трех нынешних бегунов, которыми он руководит, он оставит только двух: значительное сокращение его деятельности. Компания также управляет провинциальными междугородными линиями.
Мэр Пассерини накапливает жалобы на FAM: главным образом потому, что он не выполнил обещанный им при получении этих услуг парк из 298 автобусов, половина из которых имеют нулевой километраж.
Да, он привез подержанный автопарк из Буэнос-Айреса. На дороге стояли даже 10-летние машины. Кроме того, оппозиция положила глаз на сервис, следя за тем, чтобы автопарк не проходил обязательный технический осмотр транспортных средств (ИТВ).
К этому добавляются финансовые трудности и задержки платежей поставщикам, о чем говорят во Дворце 6 июля.
Ключи к новой схеме
Возрастное ограничение автопарка является основой новой схемы, поскольку муниципалитет предлагает его в качестве условия для заметного улучшения качества.
Руководство утверждает, что недавний опыт показал, что механический износ нарушает частоту рейсов, сокращает маршруты и подрывает доверие.
Параллельно исполнительная власть поддерживает контроль над системой с помощью схемы выплаты субсидий, в которой приоритет отдается фактически пройденному километру с целью привязки потока средств к фактической выгоде.
Муниципалитет утверждает, что этот механизм снижает свободу действий и позволяет требовать соблюдения более прямых и проверяемых показателей.
В тех же рамках муниципалитет по-новому определяет роль государственного Тамсау, бывшего Тамсе, с устойчивым транспортным профилем, поддерживаемым электрическими установками и установками, работающими на сжатом природном газе.
Исполнительная власть утверждает, что она не будет включать новые газовые группы в государственную орбиту и что она стремится финансово укрепить компанию путем продажи флота, приобретенного за последние три года, чтобы поддержать инвестиции за счет собственного финансирования.
Даже возможность приобретения троллейбусов вновь обрела силу. Сегодня Тамсау обслуживает автомобили, прибывшие из Советского Союза в 1989 году, и обслуживается высококвалифицированным персоналом компании.
За последние годы к нему добавилось всего восемь троллейбусов: один белорусского производства и семь российских. В прошлом году в него вошли 20 установок Iveco CNG.
Таким образом, этап, который открывается ближе к апрелю, объединяет уже принятые решения со вторым раундом, который все еще открыт и будет решен через 30 дней.
Coniferal и SíBus подтверждают свои принятые предложения, в то время как муниципалитет определяет, что произойдет с коридором 5, коридором 7 и с непрерывностью – сокращенной или нет – FAM в рамках новой оперативной карты.
2026-02-22 00:23:00
#Городской #транспорт #Кордовы #муниципалитет #одобрил #предложения #Coniferal #SíBus #остальные #определит #за #дней
Читайте также
