Женщины часто покупают автомобили. Так почему же сумочку до сих пор негде хранить?

Женщины составляют 50 процентов водителей на дорогах и, как утверждается, принимают решения о большинстве покупок автомобилей.

Но когда они садятся за руль, сумочку положить некуда.

«Дизайнеры, в которых доминируют мужчины, не сделали это своим приоритетом», – сказал Сэм Фиорани, аналитик автомобильной промышленности из AutoForecast Solutions в Поттстауне, штат Пенсильвания, и любитель истории автомобилей.

Это очевидно для Пегги Уоррелл из Свифт Каррент, Саск., которая за 40 лет работы водителем пережила много моментов разочарования по поводу того, куда положить сумочку.

Когда пассажирское сиденье недоступно, она попыталась засунуть сумочку между левой ногой и водительской дверью. Но когда зимой пол в ее машине становится грязным, ей приходится неуклюже извиваться, чтобы добраться до сумочки на заднем сиденье.

«И клянусь, я порвал вращательную манжету, делая это столько лет».

Но появление электромобилей может открыть лучшую эпоху для кошельков, сумок для ноутбуков и всех других вещей, которые мы возим с собой в наших машинах. Это связано с тем, что благодаря двигателям меньшего размера и отсутствию туннеля трансмиссии у дизайнеров появляется больше места для хранения, особенно если этого требуют потребители.

Дизайн, в котором доминируют мужчины

Хотя женщины-автодизайнеры внесли заметный вклад в дизайн транспортных средств, факт заключается в том, что большинство автомобильных дизайнеров — мужчины, сказала Фиорани. Стоимость жизни.

Отчет за 2020 год под названием Женщины за рулемНа основе исследования 205 женщин, работающих в компаниях, связанных с автомобильной промышленностью, проведенного Deloitte и Automotive News, доля женщин-сотрудниц в автомобильной промышленности в США составила 24 процента по сравнению с 47 процентами рабочей силы в США. общий.

«Но проблема в том, что из этих 24 процентов автомобильные компании имеют огромные бухгалтерские отделы, и в них в основном женщины, и у них есть юридические отделы, и, возможно, это в основном женщины», — сказала ветеран автомобильной промышленности Констанс Смит, которая присоединился к General Motors в качестве промышленного дизайнера в 1970-х годах и является автором Девушки в дизайне: женщины-пионеры автомобильной промышленности, 1939–1959 гг..

Учитывая, что сюда входят женщины на всех должностях, от фабричных цехов до кадров, Смит оценивает, что число женщин, занимающих должности промышленных дизайнеров, инженеров и ученых-компьютерщиков, может составлять всего около 10 процентов.

Хотя речь шла конкретно о производстве автомобилей и деталей, исследование, основанное на данных переписи населения, в котором изучалось участие канадских женщин в автомобильной промышленности. также обнаружило, что женщины занимают лишь около четверти должностей.

Электромобили могут освободить место

По мнению Уоррелла, дизайнеры автомобилей очевидным местом, где можно разместить достаточно большое отделение для сумочки, является где-нибудь на центральной консоли.

«Я не знаю, зачем водителю два подстаканника. Почему подстаканник пассажира не может быть на правой пассажирской двери?» она сказала.

Фиорани сказал, что с электромобилями добиться этого намного проще.

«Современные электромобили переместили все компоненты, поэтому у нас больше места для хранения», — сказал он. «В большинстве автомобилей аккумулятор теперь находится под полом, поэтому он не мешает… Теперь посередине можно сделать большой отсек, куда можно положить все, что вы хотите».

Лиза Ривз, руководитель отдела дизайна интерьеров Volvo в Гетеборге, Швеция, соглашается.

«Как правило, мы можем получить больше внутреннего пространства по сравнению с размером всего автомобиля. И тогда, безусловно, мы получаем центральную часть, которая раньше была заполнена компонентами трансмиссии. Итак, с этим новым пространством мы действительно может создать большую гибкость».

Женщины-автомобильные дизайнеры

Хотя это не был электромобиль, концепт-кар Volvo 2004 года, который был первым, созданным исключительно женским коллективом дизайнеров, на самом деле включал в себя достаточно места для сумочки.

Инженер Камилла Пальмерц, которая была руководителем проекта автомобиля, который назывался Volvo YCC, сказала, что «средняя часть была заполнена багажниками сзади и спереди».

Еще в 70-х годах, когда она была одной из пяти женщин, занимавших профессиональные должности в GM, промышленный дизайнер Констанс Смит предложила идею создания места для хранения под подушкой пассажирского или водительского сиденья, которое можно было бы поднимать с помощью простой тканевой петли. «Но это было полностью проигнорировано. Я думал, что это просто здравый смысл, но дело не пошло».

Хотя они еще не добились успеха в том, чтобы сделать хранение сумочек стандартной функцией в автомобилях, Смит сказал, что именно женщины-автомобильные дизайнеры являются причиной того, что у нас есть такие вещи, как регулируемые поясничные сиденья и система детских защелок, которая удерживается в автомобильных сиденьях.

Девицы дизайна

Одна известная команда женщин-дизайнеров была нанята в середине 1950-х годов дизайнером и руководителем GM Харли Эрл, который, по словам Смита, считал, что, если компания хочет продавать автомобили женщинам, ей нужна их помощь в их производстве.

Эта группа из шести человек стала известна как «девицы дизайна», сказал Смит.

«Они были блестящими и изобретательными для своего времени, потому что добавляли в салон своих автомобилей всевозможные устройства», — сказала она.

Женщина по имени Рут Гленни спроектировала интерьер Corvette Fancy Free 1958 года, первого автомобиля с втягивающимися ремнями безопасности, сказал Смит. Гленни также создала первые рисунки для проекционного дисплея — функции, которая позволяет водителям видеть важную информацию, например, скорость, на лобовом стекле, позволяя им не отрывать глаз от дороги, — которая, по ее словам, появилась только в 1990 году.

У Corvette 58-го года под бардачком была полка, на которой можно было положить сумочку.

Несмотря на недостаточную представленность в этой области и трудности, с которыми женщинам-дизайнерам приходилось сталкиваться на протяжении многих лет, Смит говорит, что она чувствует, что автопроизводители больше заботятся о пользовательском опыте и с большей вероятностью прислушиваются к запросам, в том числе о таких функциях, как хранение кошелька.

«Автопроизводители теперь гораздо лучше синхронизированы со своей аудиторией и клиентами, чем раньше», — сказала она.

Это было бы очень кстати для Пегги Уоррел в Саскачеване.

«Очевидно, наш голос был недостаточно громким, не так ли? Я, конечно, никогда не писал письма и не подавал жалобу, и когда я покупал автомобиль, я никогда не спрашивал: «Есть ли у вас эта функция?» Возможно, нам нужно задать этот вопрос. Требовать этого как потребители».