Забастовка: автобусы и поезда по всей стране в понедельник остановятся – политика

Любой, кто пойдет на работу или в школу в начале следующей недели, почувствует влияние тарифного раунда на местный общественный транспорт. Верди призывает к 24-часовой забастовке в муниципальных компаниях в понедельник, чтобы оказать давление на их требования. Прежде всего, профсоюз хочет улучшить условия труда примерно 100 000 сотрудников: «Если все будет работать, местный транспорт в значительной степени остановится», — говорит руководитель отдела Андреас Шакерт. Южногерманская газета.

Забастовка проходит во всех федеральных землях, кроме Нижней Саксонии, где до сих пор действует мирное обязательство, исключающее прекращение работы. Бастуют 150 компаний, в том числе: MVG в Мюнхене и BVG в Берлине. Пассажирам следует ожидать ограничений в сельской местности, а также в крупных городах, в том числе в Баварии, Аугсбурге, Бамберге, Нюрнберге и Регенсбурге. В Баден-Вюртемберге затронуты Штутгарт и Карлсруэ. Только в земле Северный Рейн-Вестфалия забастовка затронула 40 компаний. Почти все транспортные компании там муниципальные: от Дюссельдорфа и Кёльна через Дуйсбург и Гельзенкирхен до Дортмунда.

Раунд коллективных переговоров сложен, поскольку каждая федеральная земля имеет свой собственный коллективный договор. Одна из вещей, которую Верди хочет изменить. Профсоюз добивается заключения общенационального коллективного договора. «Почему водители автобусов в Бамберге должны иметь другие условия, чем в Берлине», — спрашивает Шакерт.

Автобусы, метро и трамваи во многих местах остановятся, если компании не примут меры по замене. В Мюнхене, например, предполагается действие чрезвычайной программы, в рамках которой некоторые метро и трамваи будут ходить реже, чем обычно. Забастовка транспорта не затронула S-Bahn и частные автобусные линии. Если муниципальные предприятия будут сотрудничать с частными операторами, автобусы смогут ходить соответственно.

Профсоюз выдвинул свои требования в ноябре, но с тех пор мало что произошло. Практически во всех федеральных землях уже состоялся раунд переговоров, но переговоры пока шли сложно. Наряду с гастрономией, местный транспорт является одной из отраслей, особенно страдающих от нехватки кадров. Из-за отсутствия около 80 000 сотрудников и высокого уровня заболеваемости поездки отменяются каждый день.

«Сотрудники местного транспорта находятся в состоянии сильного стресса из-за крайне неблагоприятного рабочего графика, сменной работы и постоянной нехватки времени», — объясняет заместитель руководителя Verdi Кристин Беле. «Нам срочно необходимы улучшения здесь, чтобы остановить высокие колебания и снова найти надежных квалифицированных работников для местного общественного транспорта».

Уровень заболеваемости высокий

В некоторых компаниях были плановые смены, которые длились 13 или 14 часов. Во многих местах наблюдается высокий уровень заболеваемости на транспорте. Верди хочет снизить нагрузку и сделать работу на местном транспорте более привлекательной. Например, за счет сокращения максимальной продолжительности смен, увеличения периодов отдыха или сокращения рабочего времени там, где оно составляет стандартные 39 часов. Профсоюз также требует повышения заработной платы, если кто-то работает по ночам и в выходные дни.

Верди до сих пор не встретил особого понимания со стороны работодателей. Газета Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) назвала требования, составляющие 150 миллионов евро на расходы на персонал в год, нефинансируемыми. «Это выходит за рамки стандартного коллективного договора, а также любых финансовых возможностей компании», — говорит директор по персоналу Дженни Зеллер-Грот. Верди следует помнить об экономической стабильности BVG и ответственно относиться к ресурсам публичной компании. Профсоюзу следует воздерживаться от угрожающих жестов и эскалации и работать вместе, чтобы найти хорошие решения за столом переговоров.

Муниципальные работодатели земли Северный Рейн-Вестфалия указывают на тяжелое финансовое положение. Местный транспорт – это дотационный бизнес. Если требования Верди будут выполнены, во многих местах, вероятно, придется рассмотреть возможность сокращения частоты движения транспорта, прекращения маршрутов или использования большего количества частных автобусных компаний.

По словам Верди, муниципальные компании выдвигают встречные требования, такие как увеличение продолжительности смен или отмена субсидий по болезни. Встречные требования также выдвигаются в федеральных землях, таких как Бавария, где обсуждаются не только условия труда, но и заработная плата. Переговорщик от Баварского Верди Катарина Вагнер сравнивает позиции: В то время как профсоюз требует на 670 евро больше заработной платы для сотрудников, баварские компании предлагают только 110 евро. И хотя Верди предлагает сократить рабочее время до 35 часов в неделю, компании хотят увеличить его до 42 часов. С доплатой, которая, по словам Верди, ниже сегодняшней доплаты за сверхурочную работу.

Заместитель руководителя Verdi Беле говорит, что любой, кто отказывается от лучших условий труда и справедливой оплаты, ставит под угрозу местный общественный транспорт, от которого зависят многие люди. «Мы надеемся, что первый день общенациональной забастовки покажет, что условия труда необходимо улучшать повсюду», — говорит Андреас Шакерт. Профсоюзный деятель понимает, что компании спорят из-за финансовых проблем. Муниципалитеты фактически недофинансированы. Местный транспорт — это политический вопрос, в котором присутствует более широкий контекст: «Сколько денег общество готово вложить в эту задачу? Должны ли работники платить своим здоровьем за работу местного транспорта? Или широкая общественность хочет платить за его работу?»

Профсоюз уже давно требует, чтобы федеральное правительство и муниципалитеты взяли на себя большую ответственность за местный общественный транспорт и выделили больше денег. Мало того, что многие люди каждый день зависят от местного общественного транспорта, Шакерт видит еще одно измерение: транспортный сектор явно является той областью, которая до сих пор сделала меньше всего для защиты климата. Это связано с автомобильным движением. Это можно изменить только в случае расширения количества автобусов и поездов: «Местный транспорт можно увеличить вдвое, если сделать инвестиции сейчас», — говорит Шакерт.