Как крупнейшая авиакомпания Индии потеряла контроль и погрузила авиаперевозки в хаос

На прошлой неделе Манджури перенесла гроб своего мужа из одного города в другой на северо-востоке Индии, надеясь успеть на самолет, который увезет ее за сотни миль – в город Калькутта – для его последнего прощания.

Но трудное путешествие стало невыносимым, когда из-за задержек авиакомпании IndiGo, крупнейшей авиакомпании страны, она застряла на несколько часов, прежде чем рейс был окончательно отменен.

Манджури был одним из сотен тысяч пассажиров, чьи планы были перевернуты, поскольку внезапная волна отмен рейсов IndiGo привела авиационный сектор Индии к одному из худших кризисов за последние годы.

Ручеек задержек внезапно превратился в более чем 1000 отмен рейсов. 5 декабрячто мешает семьям и заставляет людей пропускать свадьбы, похороны и важные экзамены.

По мнению экспертов, компания IndiGo, которая когда-то была символом бума бюджетной авиации в Индии, занимая 60% рынка и выполняя 2000 ежедневных рейсов, теперь рискует потерять свою с таким трудом завоеванную репутацию надежного и простого перевозчика страны.

«IndiGo может столкнуться со значительным финансовым ущербом из-за потери дохода из-за отмены рейсов, возмещения средств и других компенсаций пострадавшим клиентам, а также с потенциальными штрафами, налагаемыми DGCA. [the aviation regulator]Об этом сообщило рейтинговое агентство Moody’s.

В основе кризиса лежат новые правила комплектования экипажей, которые дают пилотам и бортпроводникам больше отдыха – изменения. IndiGo обвиняют в том, что она не смогла их спланировать, что привело к нехватке легально отдохнувшего персонала и вынудило ее приземлить более половины своего флота.

Правила включают более длительный еженедельный отдых для пилотов (48 часов вместо 36) и ужесточение ограничений на ночные посадки (два вместо шести) после многих лет жалоб на усталость в регулятор.

Индийский надзорный орган в области авиации представил новые правила пошлин почти два года назад, чтобы привести их в соответствие с мировыми стандартами, при этом авиакомпании намеревались принять их в два этапа – в июне и ноябре этого года.

В то время как другие крупные перевозчики, такие как Air India, заявляют, что внедрили их, IndiGo признала, что не смогла сделать это в полном объеме вовремя.

«Они сделали это потому, что принятие новых правил потребовало бы от них найма сотен новых пилотов и увеличило бы расходы?» Марк Мартин, авиационный эксперт, рассказал BBC.

«У них было уведомление за несколько месяцев о введении правил. Все их конкуренты подчинились. Почему IndiGo не смогла сделать шаг вперед?» — спросил он.

В нескольких заявлениях авиакомпания извинилась за отмену рейсов, признав «непредвиденные эксплуатационные проблемы» — от плохой погоды до «неправильных расчетов и пробелов в планировании» при внедрении ныне отмененных правил усталости пилотов.

Но по крайней мере трое пилотов IndiGo, с которыми беседовала BBC, заявили, что кризис отражает более глубокую проблему, заключающуюся в том, что авиакомпания способствует экономии средств даже за счет усталости пилотов.

«Работа сверхурочно может быть нормой для некоторых отраслей, но авиация — это профессия, в первую очередь ориентированная на безопасность, где усталость — тихий убийца. Вы даже не узнаете ее последствий, пока не станет слишком поздно», — сказал пилот, проработавший в авиакомпании более десяти лет, на условиях анонимности.

Помимо сосредоточения внимания на затратах, агрессивное расширение IndiGo, включая запуск новых международных маршрутов, «возможно, также отвлекло ее руководство от изучения «скучных» мельчайших деталей». [of rest norms]— написал в газете Economic Times Г. Р. Гопинатх, основатель ныне несуществующей Air Deccan.

Он также обвинил в бесспорном доминировании авиакомпании в авиационном секторе: имея 60%-ную долю рынка в Индии, компания ежегодно перевозит более 100 миллионов пассажиров.

«Во всех практических целях авиакомпания теперь является монополией. А монополии сопровождают безразличие», – написал г-н Гопинатх.

За последние 15 лет несколько индийских авиакомпаний – от Jet Airways и Kingfisher до GoAir – разорились из-за долгов или высоких цен на топливо и двигатели. Когда конкуренты исчезли, IndiGo быстро заполнила эти пробелы, расширив свою деятельность на более мелкие города и второстепенные маршруты, где ее сине-белые самолеты стали синонимом авиаперелетов.

Меняющаяся динамика рынка позволила перевозчику консолидировать долю рынка, которую ни одна индийская авиакомпания не удерживала десятилетиями.

Но бережливым операциям авиакомпании, которые обеспечивают эффективность затрат в стабильные времена, «не хватило устойчивости, необходимой для этого изменения в правилах, что привело к необходимости общесистемной перезагрузки, которая привела к отмене около 1600 рейсов 5 декабря», сообщает рейтинговое агентство Moody’s.

По мере углубления кризиса IndiGo добилась единовременного освобождения от новых правил до февраля и заявила, что операции стабилизируются в период с 10 по 15 декабря.

Но в резком письме регулятору Ассоциация пилотов авиакомпаний Индии заявляет, что это подорвало сам дух новых правил «и серьезно поставило под угрозу безопасность летающих пассажиров».

BBC попросила IndiGo ответить на комментарии пилотов и претензии, содержащиеся в письме Ассоциации пилотов, но авиакомпания отказалась.

Эксперты сообщили BBC, что на восстановление IndiGo могут потребоваться годы, что будет иметь долгосрочные последствия для ее финансов, безопасности и репутации на фоне продолжающихся опасений по поводу снижения своевременности выполнения работ.

По данным агентства, около 54% пассажиров, летавших этой авиакомпанией, сообщили о проблемах со своевременностью рейсов за последние 12 месяцев. недавний опрос платформа онлайн-сообщества LocalCircles. По данным Moody’s, его показатели своевременности упали до 68% в ноябре с 84% в октябре.

С начала кризиса цена акций IndiGo в Мумбаи упала, поскольку инвесторы опасаются роста затрат из-за сбоев в работе и увеличения расходов на экипаж в соответствии с новыми правилами.

Однако самой большой проблемой будет восстановление доверия миллионов пассажиров, которые доверяют этому бренду.

«IndiGo нанесла себе удар по ноге и нанесла непоправимый ущерб своему бренду», — сказал г-н Мартин. «Другие авиакомпании будут преследовать пассажиров IndiGo».

Такие перевозчики, как Air India и Spice Jet, уже начали это делать, объявив о сотнях дополнительных рейсов для размещения пострадавших пассажиров IndiGo.

Учитывая ситуацию, у авиакомпании также могут возникнуть трудности с заполнением вакансий пилотов, говорит г-н Мартин.

В понедельник этот вопрос обсуждался в парламенте, где министр авиации Индии предупредил авиакомпанию о «очень строгих действиях».

Авиационный регулятор Индии направил IndiGo уведомление с указанием причины, сославшись на «значительные упущения в планировании и надзоре» и, как сообщается, попросил авиакомпанию сократить график полетов на 5%.

Неясно, как авиакомпания будет привлечена к ответственности, но это «прекрасный шанс для регулятора сосредоточиться на том, чтобы подать хороший пример на примере IndiGo», — говорит авиационный эксперт Амейя Джоши. BBC обратилась к регулятору за комментариями.

«У нас есть случай, когда авиакомпания с хорошим капиталом не смогла выполнить основную задачу. Страна надеется на регулятора и министерство», – сказал г-н Джоши.