Для завершения первого этапа железнодорожного проекта “Rail Baltica”, или главного пути, необходимо три-четыре миллиарда евро, было объявлено на заседании Комиссии по национальной экономике, аграрной, экологической и региональной политике во вторник.
Глава комиссии Каспарс Бришкенс (П) подчеркнул, что без получения такого финансирования первый этап “Rail Baltica” не будет завершен к 2030 году, а его завершение может затянуться до 2050 года. Некоторые другие члены комиссии также выразили уверенность, что завершить первый этап проекта к 2030 году невозможно.
Бришкенс после заседания комиссии пояснил агентству LETA, что 2050 год имеется в виду в более ироничном смысле, при этом подчеркнув, что в начавшихся в данный момент переговорах по многолетнему бюджету Евросоюза (ЕС) премьер-министр Латвии должен выиграть эти три-четыре миллиарда в сотрудничестве с другими коллегами из стран Балтии, иначе завершение проекта “Rail Baltica” действительно может затянуться на несколько многолетних бюджетных периодов ЕС в долгосрочной перспективе.
Парламентский секретарь Минтранса Йиртс Дубкевич (П) и заместитель госсекретаря Минтранса по вопросам железнодорожного проекта “Rail Baltica” Гатис Силов заявили на заседании комиссии, что не могут назвать конкретные цифры необходимого недостающего финансирования, так как это информация ограниченного доступа.
В то же время представители Меморандума подчеркнули, что ведется очень активная работа по привлечению финансирования, возлагая самые большие надежды на следующую Многолетнюю финансовую схему ЕС (MFF), которая будет доступна с 2028 года, Фонд военной мобильности, а также на заявку Латвии о приоритетной деятельности «Re:Call – Flow» Европейского фонда соединения инфраструктуры (CEIF) Латвийская заявка о приоритетной деятельности «Re:Call – Flow», в которой неиспользованный остаток средства, выделенные на проекты CEIF, могут быть распределены. Силов пояснил, что была получена информация от Европейской комиссии (ЕК) о том, что такой баланс может быть доступен.
Силов сообщил на заседании комиссии, что в настоящее время имеющегося у Латвии финансирования строительства главного пути в размере 680 миллионов евро достаточно для строительства железнодорожной линии протяженностью 52,66 километра.
В настоящее время застройщику магистрали “Rail Baltica” “СП ERB Rail” передано 33 километра, на которых, по словам Силовой, “сразу после оттаивания земли можно втыкать лопату в землю”.
При этом Силов указал, что реализация проекта зависит от имеющегося финансирования – при его наличии первая очередь проекта может быть завершена к 2030 году, если финансирования не будет, то строительство железнодорожной линии будет осуществляться в рамках имеющегося финансирования.
Члены Комиссии народного хозяйства подчеркнули, что перепроектировать весь путь все равно необходимо, поскольку действующий на данный момент проект строительства разработан для изначально запланированного объема проекта с двумя путями, поэтому для начала строительных работ необходимо перепроектирование.
Силов, напротив, сообщил, что вопрос реорганизации рассматривается в Меморандуме о взаимопонимании. В настоящее время со строителями есть договоренность о том, что они начнут работы на 33-километровом участке, который можно будет провести независимо от репроектирования – строительства основания главного пути. Редизайн существующего проекта может быть завершен в течение этого года.
Марис Дзелме, председатель правления национального реализатора проекта “Rail Baltica” в Латвии SIA “Eiropas dzhelža lijnas” (EDzL), сообщил, что проектирование EDzL оно взяло на себя у совместного предприятия “RB Rail” только в начале этого года. В настоящее время EDzL пытается договориться с застройщиком существующего проекта строительства, испанской компанией «Idom», об адаптации и редизайне проекта. Дзельме пояснил, что, не сумев договориться с “Идом”, придется объявить закупку на редизайн объекта строительства, но выразил уверенность, что это можно сделать уже в этом году.
LETA уже сообщало, что в отчете Европейской счетной палаты о транспортной инфраструктуре ЕС сделан вывод, что стоимость проекта Rail Baltica после завершения второго этапа, вероятно, превысит 23,8 миллиарда евро.
В отчете обновляются наблюдения и выводы Европейской счетной палаты по результатам аналогичного аудита, проведенного в 2020 году. Особое внимание в нем уделяется затратам и срокам реализации восьми мегапроектов TEN-T, включая железнодорожный проект «Rail Baltica».
Палата пришла к выводу, что срок завершения строительства базовой сети ЕС – 2030 год – не будет соблюден, а стоимость двух проектов значительно выросла, в том числе стоимость проекта “Rail Baltica” увеличилась более чем вдвое с 2020 года.
Также было объявлено, что, по информации “RB Rail”, затраты первого этапа “Rail Baltica” в Прибалтике могут достичь 14,3 млрд евро, из них 5,5 млрд евро в Латвии, однако за счет оптимизации технических решений возможна потенциальная экономия до 500 млн евро, возможны и другие виды экономии.
Согласно анализу затрат и выгод, общая стоимость проекта в странах Балтии может достичь 23,8 миллиарда евро. В предыдущем анализе затрат и выгод, проведенном в 2017 году, предполагалось, что общая стоимость проекта составит 5,8 миллиарда евро.
Проект “Rail Baltica” предусматривает создание железнодорожной линии европейской колеи от Таллинна до границы Литвы и Польши, чтобы можно было соединить страны Балтии с другими странами Европы железнодорожным транспортом. В странах Балтии планируется построить новую европейскую железнодорожную линию протяженностью 870 километров с колеей 1435 мм и максимальной скоростью движения поездов 240 километров в час.
2026-01-27 20:03:00
1769554808
#Комиссия #Сейма #для #завершения #первого #этапа #Rail #Baltica #не #хватает #трехчетырех #миллиардов #евро
По теме
