Конец очереди дизельных паров на лондонском вокзале Сент-Панкрас по мере прибытия новых поездов | Железнодорожная отрасль

РЭнергия и ископаемое топливо когда-то помогли превратить Кингс-Кросс и Сент-Панкрас в грязный, задымленный район Лондона. Теперь, на двух грандиозно перестроенных станциях с их шикарными площадями, даже упавший бумажный билет выглядел бы неуместно.

Последний угол станции Сент-Панкрас загрязнен дымом дизельных поездов, но ненадолго. Железная дорога Ист-Мидлендс, которая обслуживает такие города, как Дерби и Шеффилд, в последний раз запустит свои дизельные агрегаты в Лондоне к концу 2026 года.

Это знаковый момент для Сент-Панкрас, хотя он наступил позже и с большими трудностями, чем многие надеялись. Парк экологически чистых поездов Aurora компании EMR, построенный компанией Hitachi, прибыл на несколько лет позже графика, а параллельные инженерные работы по полной электрификации пути, по которому они будут курсировать, главной линии Мидленда, были сокращены.

По словам Уилла Роджерса, управляющего директора EMR, поезда Aurora “готовы совершить кардинальные изменения на Сент-Панкрасе. Это очень заметно с точки зрения шума и выбросов”.

Автопарк по необходимости работает в двухрежимном режиме: на юге он работает на электричестве, а дальше на север снова переключается на дизельное топливо. По словам Роджерса, там, где поезда могут работать на электричестве (вплоть до юга Лестера), выбросы углекислого газа можно сократить на 66%.

По таким экологическим соображениям железнодорожный транспорт во многом превосходит большинство других механизированных видов транспорта: он потребляет меньше энергии на каждого пассажира, чем автомобили, намного превосходит самолет по выбросам углекислого газа и – во многих местах – выбрасывает меньше вредных паров.

Это сравнительное преимущество не делает его полностью зеленым. Около 70% подвижного состава пассажирских поездов Великобритании являются электрическими, а около 8% – двухрежимными; но только 39% всей длины маршрута железной дороги электрифицировано – сосредоточено на более густонаселенном юго-востоке Англии, где происходит большинство рейсов поездов.

Согласно собственному калькулятору выбросов Rail Delivery Group, подавляющее большинство поездок – около 94% – более экологичны для каждого пассажира по железной дороге, чем на бензиновом автомобиле (исходя из средней загрузки автомобиля в 1,6 человека). Но уравнение подсказывает, где автомобиль с батарейным питанием встречается с дизельным поездом.

Электрификация железной дороги уже давно является путеводной звездой для правительства и промышленности, но стоимость и сроки выполнения недавних работ заставили политиков задуматься. Электрификация магистральной линии Грейт-Вестерн в конечном итоге была завершена в 2020 году, при этом ключевые участки были урезаны из-за опоздания на годы и утроения бюджета.

Подобный риск, возможно, не очень хорошо сочетается с правительством, стремящимся свести балансы – но многие все еще были удивлены и встревожены, когда в прошлом году электрификация магистральной линии Мидленда к югу от Лестера была остановлена.

Роджерс дипломатичен: «Есть явно трудный выбор, но мы приветствовали бы дальнейшую электрификацию». Стоимость новых поездов EMR составила 400 миллионов фунтов стерлингов, «и если вы объедините эту сумму с 1,5 миллиардами фунтов стерлингов на электрификацию магистральной линии, это будет огромная инвестиция».

Работы по электрификации продолжаются и в других местах, в частности, на Транспеннинском маршруте к востоку от Манчестера и почти завершены в метро Южного Уэльса. Но на данный момент Лестер и Дерби, номинированный дом компании Great British Railways, будут, как Бристоль на Great Western, страдать от разочарования из-за совершенно новых магистральных поездов, работающих на дизельном топливе в центрах своих городов, проделавших большую часть пути из Лондона на электричестве.

Скандал с дизельгейтом и лондонским Улезом подчеркнули риск для здоровья, связанный с выбросами оксидов азота (NOx) дизельного топлива от автомобилей. Однако, как показали исследования Совета по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте, непосредственное воздействие NOx в самых плохих поездах – как для пассажиров, так и для тех, кто ожидает на станциях – может превысить воздействие от загрязнения воздуха на оживленной дороге.

В Лондоне на большинстве магистральных станций отказались от дизельного топлива; В Юстоне переход Avanti на полностью электрический режим завершился год назад, при этом несколько двухрежимных режимов перешли на дизельный режим в Крю, 145 миль спустя, на трассах в северный Уэльс. Несколько дизельных поездов отправляются из Ватерлоо на ветки и из Кингс-Кросса на 10 ежедневных рейсов, которыми управляет компания Grand Central, чей заказ на трехрежимные гибридные поезда в конечном итоге будет означать, что ее небольшой парк в столице работает только на электричестве.

Большим исключением является лондонский Мэрилебон, неэлектрифицированный, и его линии, проходящие через Чилтернс, достаточно зажаты устаревшей инфраструктурой, мостами и туннелями, что делает полную электрификацию непомерно дорогостоящей, если не невозможной.

Решение для Чилтерна, которое можно увидеть в южном Уэльсе и которое имеет аналогичный потенциал для сети Northern и будущего проекта East West Rail, соединяющего Оксфорд и Кембридж, представляет собой комбинированный подход: выборочная модернизация путей в доступных местах в сочетании с новыми технологиями поездов. Директор маршрута Network Rail Дениз Веттон говорит: «Мы рассматриваем гибридные поезда на аккумуляторах и частичную электрификацию на всем пути до Бирмингема».

Потенциал технологии быстрой зарядки был продемонстрирован в ходе испытаний GWR, в ходе которых этим летом поезд проехал мировые рекордные 200 миль на одной зарядке. «Это было немного весело», — говорит Саймон Грин, технический директор GWR, — «но это также подчеркнуло серьезный момент: инвестиции в аккумуляторные технологии необходимы, поскольку мы стремимся заменить наш устаревший дизельный парк».

По его словам, лучше всего использовать воздушные линии, но теперь батареи могут закрывать разрывы там, где установка проводов оказывается слишком сложной или дорогостоящей. Для поездов GWR, идущих на крайний юго-запад Англии и Уэльса, эти участки могут означать около 60 миль между зарядками. По словам Грина, испытание стало «явным доказательством того, что это жизнеспособное и интересное решение для будущего нашей железной дороги».

Управляющий директор компании Chiltern Ричард Аллан говорит, что, по его мнению, появятся «убедительные аргументы» в пользу более совершенных технологий. На данный момент на линии будет установлен новый парк более эффективных дизелей, а также снизятся выбросы поезда за счет увеличения доли гидроочищенного растительного масла – или переработанного жира – с 7% до 20% используемого топлива.

Как показывает EMR, на заказ, постройку, испытание и ввод в эксплуатацию новых или более совершенных поездов может уйти много лет. Но это все же может улучшить железнодорожное сообщение быстрее, чем некоторые решения, о чем могут свидетельствовать пассажиры пригородных поездов в Чилтернсе. Глядя из нового поезда Чилтерн, идущего в Хай-Уикомб, на шрамы продолжающегося строительства высокоскоростной железной дороги, Аллан замечает: «Им пришлось наблюдать за строительством HS2 – теперь у них есть кое-какая выгода и на местном уровне».

Тем временем Министерство транспорта работает с Network Rail над разработкой обновленного плана электрификации, а также новой стратегии подвижного состава. Прошлые амбиции по отказу от использования всех дизелей на железных дорогах к 2040 году находятся на стадии рассмотрения.

Представитель сказал: «Мы стремимся к электрификации и декарбонизации нашей железной дороги, и наш подход будет сосредоточен на наиболее экономически эффективных схемах, которые принесут наибольшие результаты как можно быстрее».

Лучшие поезда на подходе

Ист-Мидлендс железная дорога

Новый парк поездов Aurora стоимостью 490 миллионов фунтов стерлингов прибыл на три года позже, но пассажиры на междугородном маршруте, связывающем Дерби, Лестер, Шеффилд и Ноттингем со столицей, получат больше мест и мест, а также более плавную и тихую поездку. Инвалиды-колясочники будут ездить первым классом. А специальное стекло немецкого производства обещает позволить мобильным телефонам и данным проникать в вагоны, улучшая заведомо неоднородную связь.

Чилтерн железная дорога

Новый парк из 13 поездов Mark V, переданных почти новыми от TransPennine Express, возможно, и не электрический, но определенно менее ветхий, чем некоторые из поездов 50-летней давности, которые они заменяют. Они принесут дополнительные 10 000 мест в неделю, а также вещи, знакомые другим пассажирам уже много лет: Wi-Fi, кондиционер и доступные туалеты.

Линия Пикадилли

По данным Transport for London, новый парк линии метро, изготовленный из более легкого материала и более энергоэффективный, должен потреблять на 20% меньше электроэнергии в процессе эксплуатации. Большинство пассажиров будут в восторге от большего пространства над головой, кондиционера и проходных вагонов. Ожидается, что поезда поступят в эксплуатацию в период с конца лета по декабрь.