Мировая торговля в заложниках у хуситов?

В обычное время, 12 % морского транспорта использует канал из Суэца. Для контейнеров она гораздо больше: 30%. И именно контейнеровозы являются излюбленной целью обстрелов дронов йеменскими повстанцами. Поэтому большинство крупных судовладельцев решили направить свои суда в сторону мыса Доброй Надежды, чтобы добраться до Европы или США. В декабре на этом популярном маршруте общий трафик упал на 35% по сравнению с 2022 годом, указывает МВФ. Это гораздо более чувствительно для перевозки автомобилей, особенно электромобилей, произведенных в Китае, поскольку автомобили ро-ро практически покинули Красное море. Обход Африки удлиняет путь, делая транспорт более дорогим. В начале января стоимость фрахта между Китаем и портом Роттердама выросла вдвое.

Приведет ли увеличение грузовых перевозок к новому росту инфляции, как опасается Всемирный банк?

Это вполне реальная опасность, но для ее реализации потребуется несколько недель. И последствия этого кризиса несравнимы с последствиями пандемии. В 2021 году пиковые грузовые перевозки были на 45–75% выше нынешних максимумов. Текущая ситуация по-прежнему управляема, сбоев в цепочках поставок нет. Наконец, нефть, ключевой элемент возврата инфляции, скорее всего, не подвержена влиянию напряженности в Красном море. Атаки хуситов едва ли нарушили транспортировку углеводородов.

Перевозка дизельного топлива и бензина в Красном море резко сократилась, но не сырой нефти.

Во-первых, потому, что мегатанкеры, груженные сырой нефтью, не привыкли пользоваться каналом, который слишком тесен для их размеров. Во-вторых, потому что нефтяные танкеры, как и сухогрузы, редко становятся объектами нападения хуситов. Поэтому большинство нефтяных компаний и трейдеров чувствуют себя в безопасности. Другие полагают, что национальность их груза дает им естественный иммунитет. Это касается поставок российской нефти, предназначенной для Азии, или катарского СПГ, отправляемого в Европу. Трудно себе представить, чтобы хуситы нападали на Россию, друга Ирана, или Катар, принимающую ХАМАС. Помимо этих конкретных соображений, нефтяные рынки изменились мало, поскольку спрос в основном удовлетворен. Запасы стран-импортеров полны, и США переняли у восточных поставщиков топливо для снабжения Европы.

То есть макроэкономическое воздействие относительно ограничено?

На данный момент это испытание является устойчивым. Не говоря уже о названии, это санкция, которая нависла над западной экономикой, но которая может в первую очередь затронуть Египет, очень зависимый от доходов от Суэцкого канала.