Постоянные читатели, наверное, подумали – а что опять не нравится Марису? Честно говоря, я не отношусь легко к последним моделям Volkswagen. Новый Тигуан – действительно колоссальная машина. Серьезно. Я решил вообще не писать статью о новом Амароке, чтобы не рвать навсегда связи с представителями Volkswagen — это ужасная машина. Там вина VW только в том, что он додумался перебрендировать Ford. Амарок ездит хорошо, но все остальное непонятно. А еще есть улучшенный Touareg, который очень привлекателен внешне, отлично ездит, но стоит 100 тысяч евро. Мой мозг взорвался.
Я сужу об автомобиле не только по тому, что он дает, но и по уровню бренда, по уровню преимуществ. Для меня важна техническая сторона, а также внешний вид, а также удобство использования автомобиля. И конечно цена. И я никогда не говорил, что марка Volkswagen – это что-то плохое или неполноценное. В переводе нам сказано – народный автомобиль. При таком количестве интересно – какие нации?
Реклама
Оставим мысли в стороне, посмотрим на саму машину
Мы помним, что этот Туарег – не новая модель, это модернизация. Почему я подчеркиваю это? Touareg нынешнего поколения вышел в 2018 году, тогда же мы протестировали самый большой и дорогой популярный седан. И только в конце прошлого года Туарег модернизировали. 6 лет – это большой срок между модернизациями, часто за этот промежуток времени сменяется целое поколение автомобилей. Предыдущие поколения тоже просуществовали долго. Более подробную историю автомобиля обязательно прочтите в моей предыдущей статье.
Либо 6 лет — это такой срок, что я уже ничего не помню, но я действительно не помню, чтобы Туарег был таким большим. Огромный даже. Общая длина внедорожника достигает 4878 мм, а ширина – 1984 мм, таким образом, длина автомобиля составляет 4,9 метра, а ширина – почти 2 метра. Поскольку машина не стала больше, можно сделать вывод, что память у меня ускользает.
Что было модернизировано?
Визуально больших отличий нет. Немного улучшены формы бамперов, убран хром, и все это делает внешний вид Туарега существенно агрессивнее. И более зрелый. К нам присоединились обычные для VW полностью светодиодные линии как спереди, так и сзади. И впервые в истории Volkswagen у этого автомобиля есть подсвеченный задний значок VW. Лучше бы его не было, потому что выглядит это довольно непривлекательно – как после визита в автосалон. Есть новые диски от 19 до 21 дюйма, а R-Line может быть оснащена даже 22 дюймами.
Есть новая оптика как спереди, так и сзади. Передние фары HD Matrix LED были значительно улучшены: теперь в них используется 19 210 микросветодиодов, которыми можно индивидуально управлять для достижения оптимальной светоотдачи. И теперь пытаюсь понять, что пошло не так – в темное время суток практически каждая встречная машина сообщала об ослеплении, хотя визуально было видно, что встречные объекты “вырезались” из светового луча. Наверное, не до конца. И передние, и задние фонари были изменены и теперь включают в себя три новых L-образных элемента.
Внутри Touareg 2024 года практически такой же. Только теперь большие экраны, которые VW называет Innovision Cockpit, входят в стандартную комплектацию. Раньше его приходилось приобретать отдельно. Innovision Cockpit сочетает в себе цифровой 12-дюймовый дисплей водителя и 15-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран. Улучшено голосовое управление, а также беспроводная связь Android Auto и Apple CarPlay. Боюсь, голосовое управление будет неактуально в Латвии, но беспроводной Apple CarPlay – это уже современная необходимость.
Некоторые поверхности глянцево-черные, на пассажирской стороне имеется подсвеченная надпись Touareg. Думаю, производитель очень хочет это подчеркнуть. Из таких более технических вещей VW сейчас устанавливает более мощные порты USB-C, от которых уже можно питать более простые компьютеры и планшеты. За дополнительные деньги можно приобрести аудиосистему Dynaudio мощностью 730 Вт.
Техническая сторона
Под капотом теперь можно увидеть только двигатели V6, поскольку мощный дизель V8, который также использовался в Bentley Bentayga и Audi SQ7, умер вместе с последней версией в 2020 году. Всего доступно пять различных версий. Бензиновый двигатель V6 предлагается мощностью 340 л.с. (700 Нм). Что касается дизельного двигателя, то 3-литровый двигатель V6 TDI может иметь мощность либо 230 л.с. (500 Нм), либо 286 л.с. (600 Нм). Если вам нужен электрифицированный агрегат, eHybrid сочетает в себе 3-литровый бензиновый двигатель V6 с электродвигателем суммарной мощностью 381 л.с. (600 Нм). У Touareg R будет тот же гибридный двигатель, но мощность увеличена до 462 л.с. (700 Нм). Один два три четыре пять.
Все версии двигателя оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом 4Motion. Для гибридных версий количество аккумуляторов увеличено и теперь составляет 17,9 кВтч, из которых пользователю доступно 14,3 кВтч. Согласно WLTP, автомобиль сможет проехать 51 км только на аккумуляторе. Совсем немного для аккумулятора такого размера.
Инженеры улучшили как стандартную, так и дополнительную пневматическую подвеску для большего комфорта, добавив датчик нагрузки на крышу. В зависимости от того, что он считывает, бортовые компьютеры передают больше боковых сил для улучшения устойчивости автомобиля.
Ходовые качества
Вождение Volkswagen Touareg весьма расслабляет, несмотря на его устрашающие размеры. Обзорность хорошая, легкий руль позволяет маневрировать в ограниченном пространстве так же легко, как и любой большой внедорожник. Очень помогает четырехколесное рулевое управление, доступное за дополнительную плату.
Автоматическая коробка передач переключается плавно, не дергается и не заикается. При спокойной езде проблем вообще нет. Если вы хотите ездить более динамично, вам придется учитывать, что коробка передач крайне медленная – разгон происходит с существенной задержкой и это может даже создать ненужные опасности, если вы хотите быстро перестроиться и совершать быстрые обгоны. Независимо от того, какой двигатель вы выберете, недостатка в производительности не будет. Причем недостатка не будет, даже если машина загружена людьми и багажом, ведь крутящего момента хватит даже на буксировку лодки.
А места в машине действительно много, несмотря на то, что Туарег пятиместный. Для больших семей это плохая новость, но сзади много свободного места и более крупные по размеру и весу особи будут чувствовать себя хорошо. Даже с панорамным люком на крыше достаточно места для головы и ног. У пассажиров есть место под передним сиденьем, где они могут по-настоящему вытянуться. По ощущениям почти как лимузин.
Мне сложно сказать, какова стандартная подвеска внедорожника, но с пневмоподвеской Туарег едет как лимузин. Это также относится и к комфорту салона, поскольку в салон проникает очень мало шума ветра и дороги. Это действительно очень расслабляет. И комфортные сиденья дополняют все это. Это действительно хорошо.
Единственный реальный недостаток — вялая коробка передач. Это все хорошо, если вы едете с постоянной скоростью, но если вам нужно резко ускориться для обгона, может потребоваться некоторое время, чтобы переключить пару передач и получить необходимый крутящий момент.
Руль точный, газование автомобиля не чрезмерное, даже если попытаться войти в поворот чуть быстрее, чем следует. Ухабистые дороги тоже не слишком обеспокоят пассажиров – с пневмоподвеской Touareg ведет себя лучше, чем некоторые хорошие автомобили премиум-класса. А очень ухабистые дороги будут волновать пассажиров еще меньше, ведь высоту автомобиля можно регулировать довольно основательно.
Если говорить о расходе топлива автомобиля, то он немного «кусается». За всю эту неделю средний расход автомобиля ниже 10 литров дизеля у меня не получился, хотя официально обещают быть ближе к 7 литрам. Я не жалуюсь на это, потому что это по-прежнему большая машина с огромными колесами и огромным крутящим моментом.
Цены
Цены также продолжают «кусаться». В сентябре 2018 года я писал: «Стартовая цена нового VW Touareg составляет 59 тысяч евро за версию мощностью 230 л.с. и 64 тыс. евро за версию мощностью 286 л.с.». Насколько хорошими будут эти цены в 2024 году, хех.
Стартовая цена версии мощностью 230 л.с. составляет 75 тыс. евро, версии мощностью 286 л.с. — 84 тыс. евро. Между тем, версия Plug-in хочет открыть наши кошельки на 105 тысяч. И я округлил в меньшую сторону.
Положительным моментом является то, что Touareg уже в базовой версии очень хорошо оснащен и большинству потенциальных покупателей ничего большего и не нужно. Тем не менее, я кратко расскажу о дополнительных услугах, которые мне нужны. Первый — это уже 21-дюймовые диски, потому что на что-то меньшее в машину просто не помещается. За красивым R21 вам придется открыть кошелек примерно на 3 тысячи евро. Камера ночного видения стоит 1700 евро, пакет помощника водителя IQ.DRIVE — около 1000 евро, аудиосистема DYNAUDIO — около 1500 евро, проекционный экран (проекционный) — около 1200 евро. Еще один обязательный предмет — сиденья ergoComfort с кожаной обивкой, стоимость которых начинается от 2000 евро в зависимости от выбора кожи. И напоследок — адаптивная пневмоподвеска и рулевое управление задней осью, стоимость которых составляет 5600 евро.
В общей сложности моя крутая версия Touareg обойдется более чем в 120 тысяч евро. Не немного. Совсем не много.
Послесловие
Если мы еще немного сохраним во рту большое послевкусие евро, нам придется помнить, что предыдущим ценам 6 лет. Однако должен ли обновленный Touareg стать на 20% дороже — это хороший вопрос, но пока без ответа.
Машина действительно великолепно едет (если немного закрыть глаза на работу коробки передач), безумно комфортна, имеет хорошую динамику и отличную аудиосистему. Touareg очень красивый, большой и классный. Цены меня не устраивали уже в 2018 году, сейчас еще хуже. Я не вижу оправдания цене Volkswagen Touareg в крутой комплектации в 120 тысяч евро. Даже не 100 тысяч евро. Надо дождаться бизнес-акции со скидкой 30%, тогда Touareg станет колоссальным выбором.
2024-05-23 09:30:46
1716457413
#Модернизированный #Volkswagen #Touareg #ВАУэффект #пропал #машина #осталась
