Не конкурируя с Tesla и Rivian за вычислительную мощность: Ford принимает стратегию «достаточно ровно столько», чтобы вывести беспилотное вождение 3-го уровня на массовый рынок.

На выставке CES 2026 Ford продемонстрирует нового голосового помощника с искусственным интеллектом, который он планирует запустить в виде мобильного приложения в начале 2026 года, а затем официально интегрировать в автомобильную систему в 2027 году. «Наше видение для наших клиентов простое, но необычное: цельный уровень интеллекта, который будет следовать за вами, когда вы перемещаетесь между телефоном и автомобилем», — сказал генеральный директор Ford Дуг Филд.

Чтобы улучшить интеллектуальный опыт, Ford также планирует официально представить голосовой помощник AI из мобильного приложения в автомобильную систему в 2027 году. Дуг Филд отметил, что этот помощник — не простой чат-робот. Цель состоит в том, чтобы обеспечить «персонализированный интеллект», а не «общий интеллект». Он надеется создать интеллектуальный уровень, который будет понимать возможности транспортных средств, их местоположение и поведение при вождении, чтобы облегчить принятие решений.

Больше, чем просто чат-бот: Ford AI Assistant получает доступ к основным данным автомобиля

В отличие от других ИИ-помощников на рынке, ИИ-помощник Ford имеет глубокий доступ к базовым данным автомобиля. Эта интеграция позволяет ИИ решать проблемы, которые очень важны для автомобиля. Например, когда владелец автомобиля фотографирует товары в хозяйственном магазине и спрашивает ИИ-помощника: «Может ли моя машина выдержать эти вещи?», помощник предоставит точный ответ на основе такой информации, как размер, уровень оснащения и параметры загрузки модели автомобиля в реальном времени. В основе технологии Ford в настоящее время сотрудничает с Google Cloud и интегрирует Google Gemini, но он также будет импортировать другие большие языковые модели в любое время в будущем по мере необходимости.

Помимо ИИ-помощника, компания Ford также объявила, что в 2028 году запустит систему автономного вождения 3-го уровня, соответствующую стандартам SAE. Эта система может обеспечить ощущение вождения по принципу «руки прочь и отвести взгляд» при определенных условиях. Форд подчеркнул, что этот путь разработки не ограничивается демонстрацией концепции, а включен в ритм планирования продукта и разработки платформы универсального электромобиля (UEV).

Ford Level 3 будет производиться серийно в 2028 году и первым представит платформу UEV.

Что касается темпов будущего развития технологий и выпуска продуктов, компания Ford выбрала устойчивый и устойчивый путь: сначала на основе зрелой системы помощи водителю 2-го уровня, а затем постепенно переходя к уровню 3.

В настоящее время передовая система помощи при вождении Ford BlueCruise в основном используется на шоссе. Однако система следующего поколения, которую Ford планирует запустить в 2027 году, будет дополнительно расширена и будет иметь возможности автономной навигации «точка-точка», которая сможет распознавать светофоры и обрабатывать более сложные повороты на перекрестках. Функциональный уровень будет близок к FSD Tesla. В то же время за счет комплексной оптимизации датчиков, программного обеспечения и вычислительных компонентов компания Ford значительно улучшила производительность новой системы и, как ожидается, снизит общую стоимость на 30% по сравнению с текущей системой.

По данным Reuters, система помощи вождению Ford уровня 3, как ожидается, будет официально запущена в массовое производство в 2028 году, став первой системой компании, которая позволяет водителям «отпустить глаза и отвести взгляд» (без помощи рук и глаз) при определенных условиях шоссе. Эта технология будет первой, которая будет внедрена в платформу универсального электромобиля (UEV), демонстрируя стремление Ford внедрить высококлассные возможности беспилотного вождения в основной ценовой диапазон, а не только в автомобили класса люкс.

Что касается технологий, Ford также выбрал подход, отличный от Tesla, дав понять, что система уровня 3 будет использовать оптический радар (лидар) в качестве ключевой технологии обнаружения для дальнейшего обеспечения более высокой безопасности в предсказуемых дорожных условиях. Для сравнения, General Motors (GM), как ожидается, не выпустит такой же уровень функций на роскошных автомобилях стоимостью более 125 000 долларов в 2028 году, в то время как Ford больше сосредоточен на том, чтобы «сделать технологии очень доступными».

Что касается бизнес-модели, Форд также рассматривает уровень 3 как независимую монетизируемую функцию. Дуг Филд отметил в интервью Reuters, что команда все еще изучает наиболее подходящий метод взимания платы, включая подписку или единовременный выкуп. Он подчеркнул, что в настоящее время основное внимание уделяется снижению затрат на оборудование за счет крупномасштабного массового производства платформы UEV и созданию долгосрочного пространства для получения доходов для будущих услуг по лицензированию программного обеспечения и подписке.

Не боритесь за вычислительную мощность: Ford выбирает «меньшие, дешевые и достаточные» вычислительные модули искусственного интеллекта

Однако, даже несмотря на глубокую интеграцию с ИИ, компания Ford ясно дала понять, что отказывается участвовать в гонке вычислительных мощностей ИИ с показателем TOPS (тера операций в секунду). Это полностью отличается от подхода Tesla или Rivian, делающего упор на скорость обработки чипов.

Техническая философия Ford заключается не в погоне за экстремальными показателями производительности, а в достижении точного баланса между «эффективностью, стоимостью и размером». Для достижения этой цели Форд провел «радикальное переосмысление» вычислительной архитектуры и самостоятельно спроектировал «Вычислительный центр высокой производительности», который объединяет десятки рассредоточенных электронных блоков управления (ЭБУ) в несколько мощных многозадачных процессоров. Он может одновременно обрабатывать информационно-развлекательные функции, помощь при вождении, голосовые команды и сетевые функции. Новый модуль успешно сделал новый модуль не только более эффективным, но и примерно на 44% меньшим по размеру, чем система предыдущего поколения, и значительно снизил его стоимость.

«Разработав наше собственное аппаратное и программное обеспечение, мы нашли способ сделать эту технологию более доступной, что означает, что мы можем внедрить расширенные функции автоматического вождения в автомобили, которые люди действительно покупают, а не только в модели, цены которых недоступны», — сказал генеральный директор Ford Дуг Филд. Пол Коста, исполнительный директор Ford по электронным платформам, добавил, что такой независимый дизайн дает Ford в пять раз больше контроля над ключевыми полупроводниками, что может более эффективно сократить ритм обновления программного обеспечения и решить проблемы с качеством.

Поскольку рост глобальных продаж электромобилей замедляется, а политическая среда меняется, производители автомобилей больше не используют время автономной работы только как отличительный аргумент при продаже, но начали переосмысливать «ценность». На выставке CES 2026 также становится ясно, что фокус автомобильной промышленности смещается: фокус сместился с конкуренции в аппаратных характеристиках электромобилей (EV) на программное обеспечение и технологии автоматизации, такие как искусственный интеллект, автономное вождение и роботакси. На этом фоне Форд решил не гоняться за экстремальными вычислительными мощностями, а вместо этого сосредоточился на масштабируемом внедрении и контроле затрат, демонстрируя, что автомобильная промышленность ускоряется к новой тенденции «определения ценности с помощью программного обеспечения».

＊Статья открыта для перепечатки партнерами, источник данных:《Грань》1、«Грань» 2、《Техкранч》、«Арс Техника»、«Рейтер»источник первой картинки:Unsplash

Разблокируйте 3 обучающих курса NVIDIA DLI! Зарегистрируйтесь сейчас на 1/10[Ежегодную конференцию AI Talent и AI Career Expo]и вы сможете принять участие в бесплатных курсах, которые укрепят ваши возможности в области ИИ и добавят очков в вашей карьере.