Новый Евро-7 дает передышку испанским автозаводам

Комитет по окружающей среде Европейского парламента утвердил на прошлой неделе новые правила выбросов Евро 7, который предлагает смягчение как сроков, так и целевых показателей выбросов транспортных средств. Это предложение будет окончательно ратифицировано на пленарном заседании Европейского парламента 9 ноября, а затем передано Совету и Комиссии, которые дадут свое одобрение не раньше 2030 года.

Хотя запрет на продажу тепловых двигателей останется в силе в 2035 году, и Комиссии придется создать новую категорию для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания с чистыми нейтральными выбросами CO2, Евро-7 дает больше возможностей европейским производителям транспортных средств, которые увидели предыдущее предложение: нежизнеспособен, так как требует инвестиций и технологий, что неосуществимо в течение столь короткого периода времени.

Новый регламент Евро-7 заменяет Евро-6 и обновляет пределы выбросов легковыми, грузовыми автомобилями и автобусами других загрязняющих веществ, кроме CO2. Впервые он устанавливает пределы выбросов для шин и тормозов, а также регулирует срок службы аккумуляторов. Кроме того, введена разбивка для коммерческих автомобилей, выбросы которых ограничены в зависимости от их веса, и установлены более строгие ограничения на выбросы NOx для автобусов и грузовиков.

Как пояснила член Европарламента Сусана Солис (Сьюдаданос), инициатор этого предложения, условия испытаний Евро-6 сохраняются, чтобы избежать дополнительных инвестиций в двигателях внутреннего сгорания и соответствует нормам Европейской комиссии (60 мг/км) с небольшими изменениями для фургонов. Кроме того, на его реализацию предлагается период от 2 до 3 лет.

«Предложение, которое мы получили от Комиссии, было нежизнеспособным и привело бы к закрытию значительной части небольших заводов по производству автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, которые есть у нас в Испании. Наша работа снижает выбросы, но с помощью рациональных мер: мы принимаем законы о долговечных, а не устаревших технологиях, чтобы отрасль продолжала инвестировать в переход на электромобили», — пояснил Солис.

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) заверила, что положительное голосование Комитета по окружающей среде Европейского парламента за новый стандарт Евро-7 является «улучшением» по сравнению с предыдущим предложением, хотя она и просила внести дополнительные изменения. «Неверно называть автомобили Евро 6/VI «высоко загрязняющими окружающую среду», как это делают некоторые заинтересованные стороны», — заявила генеральный директор ACEA Сигрид де Врис. «Мы не должны недооценивать огромный прогресс, достигнутый европейскими производителями автомобилей в сокращении выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта в последние годы», — добавил Де Врис.

Фактически, они утверждают, что между первым стандартом Евро и первой версией Евро-6 выбросы сократились более чем на 90%. «Евро-7 принесет незначительные дополнительные выгоды, но будут достигнуты гораздо большие улучшения на качество воздуха путем замены старых транспортных средств на дорогах ЕС высокоэффективными моделями Евро 6/VI параллельно с переходом на электрификацию”, – поясняет глава ACEA.

Уже с тех пор Испанская ассоциация производителей автомобилей и грузовиков (Anfac) Они поздравили себя с позицией Европейского совета в сентябре прошлого года, отложив вступление Евро-7 в силу с 2025 на 2027 год, посчитав это шагом в «правильном направлении», поскольку первоначальное предложение Европейской комиссии было «совершенно были непропорциональны и привели к высоким затратам для отрасли и клиентов».

Экологи

Противоположной позиции придерживаются экологические ассоциации, такие как Транспорт и окружающая средаоткуда они утверждают, что эта мера является «катастрофой», учитывая, что она позволит производителям продавать двигатели Евро-6 как менее загрязняющие Евро-7 без изменений в технологии.

Директор по выбросам транспортных средств и качеству воздуха компании T&E Анна Кражинская заверила, что законодательство Евро-7 имеет «решающее значение» для обеспечения более чистого воздуха для всех, и обвинила Европейский парламент в игнорировании «всех советов» экспертов о том, что этот регламент было бы «осуществимо и доступно» как для автомобильных компаний, так и для потребителей.

С этой позицией согласна Европейская ассоциация поставщиков автомобильной промышленности (Clepa). Ее генеральный секретарь Бенджамин Кригер отметил, что «слабый Евро-7 не будет означать более чистый воздух или стимулировать инновации в Европейском Союзе (ЕС)». По мнению Кригера, «Европа не должна отставать от Китая и США, которые поставили амбициозные цели по сокращению выбросов загрязняющих веществ».

Согласно отчету Института Скалистых гор (RMI), продажи электромобилей в Европе в июле выросли почти на 61% по сравнению с тем же месяцем 2022 года и теперь составляют 13,6% от общего объема продаж. Хотя ЕС намерен запретить продажу новых моделей внутреннего сгорания с 2035 года, Соединенные Штаты еще не взяли на себя обязательство установить дату прекращения продажи наиболее загрязняющих окружающую среду моделей, но, по оценкам, в 2030 году будут продаваться только модели. нулевые выбросы в крупных городских районах.

Доступная электрика

В этом отчете отмечается, что спрос на автомобильное масло достиг своего пика в 2019 году и будет снижаться примерно на один миллион баррелей в день каждый год, начиная с 2030 года.

Ожидается, что в этом десятилетии затраты на аккумуляторы сократятся вдвое, в результате чего к 2030 году электромобили «по той же цене, что и бензиновые автомобили на всех рынках, а также их обслуживание». Таким образом, к 2030 году на них может приходиться до двух третей мировых продаж автомобилей.