По словам юристов Cliffe Dekker Hofmeyr (CDH), изменения в законодательстве Южной Африки в отношении электромобилей могут иметь большое значение для увеличения производства и продаж в этом секторе, включая налоговые льготы для производителей и повышение налогов для водителей, использующих бензиновые и дизельные автомобили. .
В записке, опубликованной на этой неделе, эксперты CDH обрисовали текущее состояние налога на автомобили с бензиновым и дизельным двигателем, а также потенциальные изменения в правовой базе страны, которые могут работать параллельно с уже действующими режимами.
Эксперты по правовым вопросам отметили, что местное производство и хранение транспортных средств, производящих CO2, уже облагаются налогами на выбросы углерода в Южной Африке, как и обычные пользователи дорог, которые покупают бензин и дизельное топливо на заправочных колонках за счет топливного сбора.
Этот сбор был увеличен до 9 центов/л на бензин и 10 центов/л на дизельное топливо с 6 апреля 2022 года и подлежит уплате в дополнение к общему топливному сбору и сбору в фонд дорожно-транспортных происшествий.
Однако в свете того, что использование бензиновых и дизельных автомобилей сокращается и в конечном итоге запрещается в Соединенном Королевстве и Европейском союзе, правительство Южной Африки вынуждено преобразовать местную автомобильную промышленность.
«Два из крупнейших торговых партнеров Южной Африки и Африки, особенно в отношении автомобилей, включают Великобританию и ЕС», — говорится в сообщении CDH.
В апреле 2022 года Министерство транспорта Великобритании опубликовало документ под названием: «Итоги и реакция правительства на зеленую книгу о новой нормативно-правовой базе выбросов CO2 дорожными транспортными средствами для Великобритании”, который, среди прочего, подтвердил, что правительство Великобритании введет мандат на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов, устанавливающий цели, требующие, чтобы процент продаж новых автомобилей и фургонов производителей был с нулевым уровнем выбросов каждый год, начиная с 2024 года.
Кроме того, правительство Великобритании объявило, что оно будет продолжать регулировать выбросы CO2 новых автомобилей и фургонов с ненулевым уровнем выбросов, чтобы ограничить их выбросы до тех пор, пока все новые продажи не будут иметь нулевой уровень выбросов выхлопных газов.
Было заявлено, что если не полностью с нулевым уровнем выбросов, то все новые автомобили и фургоны, проданные в период с 2030 по 2035 год, должны иметь значительный нулевой уровень выбросов. Европейская комиссия также ввела различные правила и намерена сократить выбросы углекислого газа от автомобилей на 55% к 2030 году с целью на 100% к 2035 году.
«Воздействие этих мер окажет глубокое влияние на Африку и Южную Африку, поскольку экспорт на эти рынки будет значительно затронут, если местный рынок не начнет двигаться к «нулевому нетто» и не начнет производить электромобили», — говорится в сообщении CDH.
Юридическая фирма выделила три ключевые меры, которые, вероятно, будут способствовать переходу на электромобили в Южной Африке:
Особые экономические зоны
Продвигая свои усилия по содействию экономическому росту и промышленному развитию, правительство Южной Африки через Министерство торговли и промышленности создало различные специальные экономические зоны (СЭЗ) в определенных районах Южной Африки, сообщает CDH.
«Важно, что существует ряд конкретных налоговых льгот, включая подоходный налог, налог на добавленную стоимость, таможенные пошлины и акцизы, а также налоговые льготы для сотрудников, которыми потенциально может воспользоваться «подходящая компания» в ОЭЗ».
Эксперты по правовым вопросам заявили, что производители автомобилей и их поставщики должны рассмотреть возможность переезда в эти зоны и воспользоваться пробелом на рынке электромобилей. Налоговые льготы могут привести к тому, что компании будут облагаться налогом по ставке 15%, а не 27%, среди прочих преимуществ.
«Коммерческое влияние этих стимулов очень благоприятно, и их можно использовать в качестве ключевого инструмента для адаптации к растущему глобальному переходу к автомобилям с нулевым уровнем выбросов», — говорится в сообщении.
Возможный новый «налог на вождение»
CDH сообщила, что в недавнем официальном документе Министерства транспорта предлагалось, среди прочего, дальнейшее изучение дополнительных и инновационных стратегий финансирования функций управления дорожным движением.
Среди стратегий финансирования — новые налоги, которые, по словам CDH, могут не применяться к электромобилям, если они связаны с продажей топлива.
«Было объявлено, что будет расследован вопрос о взимании платы за лицензию на транспортное средство и продажи топлива за управление дорожным движением. Интересно, что этот потенциальный новый предлагаемый сбор может не повлиять на электромобили, особенно если он будет введен в связи с продажей топлива, что может еще больше стимулировать использование электромобилей в Южной Африке», — говорится в сообщении.
Дальнейшие предложения по налогу на выбросы углерода
Юридическая фирма заявила, что производителям и пользователям автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем необходимо иметь в виду, что налоги, взимаемые в результате использования таких автомобилей, скорее всего, только возрастут.
«Это становится очевидным из объявлений в недавнем законопроекте о внесении поправок в законы о налогообложении 2022 года, который предлагает, среди прочего, существенное увеличение годовой ставки налога на выбросы углерода в будущем», — говорится в сообщении.
«Вероятным следствием этого является то, что каждый человек в цепочке поставок бензиновых/дизельных автомобилей, включая конечного пользователя, потенциально должен будет платить больше за автомобиль и за топливо, необходимое для использования такого автомобиля».
Читайте: В Южной Африке в сентябре происходит значительное снижение цен на бензин: экономист
