Если вам нужно краткое и лаконичное описание Moto Guzzi V85TT, то это практически вся Италия, сжатая в один мотоцикл. Все в V85TT и вокруг него полностью итальянское – внешний вид, характер, звук и некоторые совершенно непонятные особенности, которые, возможно, смогут понять только местные жители. Однако, если отбросить любые практические соображения относительно мотоциклов, такие как их комфорт, мощность, электроника или оборудование, и придерживаться только субъективных ощущений, то V85TT определенно мог бы войти в тройку лучших мотоциклов, на которых мне доводилось ездить. Есть много вещей, в которых V85TT далек от совершенства, и этот мотоцикл определенно подойдет не всем. Оценивая его, едва ли не приходится задуматься над какими-то экзистенциальными философскими вопросами, например, что именно мы ищем в мотоциклах? Что создает ощущение «этого»? Этот обзор может быть скорее эмоциональным, чем рациональным, и это потому, что «на бумаге» V85TT — это довольно средний универсал среднего размера, который особо не выделяется на фоне конкурентов. Если сравнивать напрямую, то он даже гораздо менее оснащен.
Сумма всех вещей
Не знаю, ходит ли кто-нибудь в магазин за “оборудованием”. Но люди покупают мотоцикл, а не «динамическую АБС с гироскопическим датчиком рыскания». Передовое оборудование – это круто, но не оно определяет тот или иной мотоцикл. Это больше похоже на бонус. Мотоцикл обычно определяют по совокупности его характеристик и субъективных впечатлений. И хотя технически V85TT ничем особо не впечатляет, есть в нем что-то особенное. Что-то простое, аналоговое и настоящее. Возможно, именно отсутствие электронных средств создает такое ощущение.
Агония Дакара, которой не было
Moto Guzzi – небольшой нишевый производитель возле красивого озера Комо на севере Италии анонсировал V85TT в 2017 году и запустил его в производство 2 года спустя. Нельзя сказать, что V85TT — первый туристический эндуро Guzzi. В 1984 году они начали работу над своим первым двухцилиндровым двигателем V65 для эндуро, Baja, с целью принять участие в ралли Париж-Дакар, что они и сделали, хотя и безуспешно. В итоге было выпущено всего 17 моделей и широкой аудитории она не достигла. С тех пор Moto Guzzi особо не пыталась войти в сегмент приключений, за исключением оригинального Stelvio, который представлял скорее категорию спортивно-туристических мотоциклов. Но давайте будем честными: как долго Гуцци сможет игнорировать быстро развивающийся сегмент приключений? Довольно долго. V65 Баха
Тогда V85 — это «вседорожное» предложение Guzzi (Tutto Terrano) среднего класса мощности наряду с давними BMW, KTM и другими. Кстати, одна из самых сумасшедших раскрасок (желтая, белая, красная рама), которую до сих пор можно купить, — это прямая отсылка к оригинальному V65 Baja восьмидесятых годов. В любом случае, средний класс за последние пару лет стал еще более конкурентоспособным благодаря новым Teneri 700, Aprilia Tuareg 660, новому Transalp и нескольким новым производителям из Китая. V85 идет своим путем и не пытается ни за кем следовать. Он не идет ни в сравнение с «легкими» туристическими эндуро, ни с «набитыми всем, что можно втиснуть» большими GS и SuperAdventure. По своей сути V85 — это простой, визуально уникальный туристический ретро-байк, не имеющий ничего общего с эндуро. Да, у него есть простой круиз-контроль, АБС и какие-то режимы вождения, которые не меняют ничего, кроме алгоритма АБС. Здесь находится большой маяк, пригодный для путешествий. Сиденье большое и удобное, что тоже похвалил пассажир за две поездки по 5000км. И мотор есть. Такой скучный по мощности 853-кубовый двигатель с воздушным охлаждением в типичной V-образной компоновке Guzzi. Еще есть кардан — кстати, единственный мотоцикл среднего класса, который есть, а с 2021 года появятся еще и спицевые диски для бескамерных шин. Оба больших преимущества во время путешествий — давайте будем честными: носить с собой масло для цепи и запасную камеру со всеми инструментами могут себе позволить только путешественники в одиночку или те, кто наслаждается болью в рамках приключения.
V-образный, где V – «средний».
Мотор выполняет свою работу и его можно охарактеризовать как «адекватный». Конечно, V-образная компоновка имеет приличный характер – много-много аутентичных вибраций, покачиваний (прямая противоположность BMW) и очень приятного звука. Больше всего меня беспокоило то, что двигатель оживал только на 5000 оборотах, но на этих оборотах также появлялись неприятные тонкие вибрации в рулевом управлении и раме. Поскольку мне не нравится щекочущее жужжание в руках и ногах, я просто решил вести себя как джентльмен, переключать передачи до 4000 и не заморачиваться с двигателем. Соответственно, на крутых альпийских дорогах с пассажиром и 3 полными коробками V85 казался немного тяжеловатым и немного спокойным. Что меня удивило, так это то, что даже при всем этом весе V85 не ощущался неустойчивым или шатким, он управлялся легко, уверенно и казалось, что он создан для такого типа путешествий.
Ретро
В V85 нет электронной подвески, а цифровой экран выглядит так, будто его взяли из коробки с запчастями для скутера Aprilia. Но несмотря на все это, V85 — это мотоцикл, на который стоит оглядываться назад. Достаточно оставить его одного в кафе или в ДУС, и уже через минуту вокруг него ходят задумчивые, улыбающиеся люди. Наверное, это как водить ретро-автомобиль – это что-то необычное, что-то немного экзотичное, теплое и позитивное. Я никогда не слышал, чтобы кто-нибудь смотрел на подгузники в стиле ретро и думал: «Что не так с этим человеком». В основном люди воспринимают их с улыбкой, и с V85 то же самое. Можно сказать, что V85 — это мотоцикл, который можно любить или ненавидеть. У него специфический вид, который с некоторых ракурсов выглядит комично, но его профиль отчетливо напоминает эндуро 1970-х годов.
Благодаря высоте сиденья 830 мм V85 также очень доступен для начинающих водителей. Для тех, для кого это ничего не значит – гонщики ростом от 170 см смогут свободно поставить полную ногу на землю с обеих сторон. Guzzi, конечно же, предлагает и более высокое, и более низкое сиденье. Единственное, чего может не хватать неопытным водителям, так это «помощника сцепления» (почетное звание, не знаю, как лучше назвать). Если вы ездили на современном мотоцикле, возможно, вы заметили одну хитрую компьютерную хитрость — двигатель немного набирает обороты, отпуская сцепление при закрытии дроссельной заслонки. Это имеет два преимущества. Первое – начало движения просто происходит чуть более плавно, потому что мотор вам в этом как бы помогает. Вторая — это функция безопасности, которая уменьшает мгновенное проскальзывание заднего колеса за счет более быстрого отпускания сцепления в ситуации, когда передача низкая, а скорость высокая.
Топ-3?
Так почему же V85TT входит в тройку моих лучших мотоциклов? Я даже не знаю. В дизайне и деталях V85 есть что-то особенное. Что-то во всем этом говорит о производителе со своей идентичностью, культурой и традициями. Не знаю, то ли это светодиодные дневные ходовые огни в форме орла, то ли тщательно вышитый орел на сиденье, то ли своеобразная компоновка двигателя, то ли что-то еще. Может быть, это все те непонятные итальянские особенности, которые отражены в мотоцикле. Например, кнопка запуска двигателя является одновременно и кнопкой режима движения, а кнопка «Режим» просто открывает системное меню. Потом выяснилось, что итальянцы проверяют каждую критическую гайку или болт в рамках «проверки качества» каждого нового мотоцикла и отмечают его ярко-желтым фломастером как «проверено». Звучит красиво, но на черном двигателе все эти ярко-желтые отметки очень заметны, да и увидеть их можно выше – на бачке тормозной жидкости и еще где-то. Почему, именно почему это надо делать ярко-желтым фломитом, понимают, наверное, только итальянцы.
Для чего нужен V85?
Кому больше всего подойдет V85? Для тех, кто оценит его уникальный внешний вид. Для того, кто не хочет быть очередным «GS bro», а хочет простой, приятный повседневный универсальный мотоцикл, который не боится дальних поездок даже в паре. За 12 000 евро он предлагает массу удовольствия, и редко можно найти подержанную копию по очень хорошей цене. V85TT легко адаптировать под свои нужды – стекло можно заменить на 4 винта, рамки багажника доступны как оригинальные, так и более дешевые от Givi и других производителей. V85TT доступен и в чуть более дорогой версии Travel, которая уже оснащена более высоким и удобным лобовым стеклом, центральной подставкой для ног и ручками с подогревом. Можно купить «модуль», позволяющий отображать навигацию телефона на главном экране, но оно того не стоит. Эти встроенные навигаторы никогда не будут такими же функциональными, как Waze или Google Maps на телефоне, которые можно легко закрепить на руле с помощью какого-нибудь крепления QuadLock.
Несмотря на все это, двигатель V85 и сам двигатель доставляют огромное удовольствие — и то, как он звучит, и как он вибрирует, и то, как он в целом придает мотоциклу воодушевляющее ощущение ретро. Очевидно, что V85 не будет нагнетать адреналин, как мотоциклы с объемом двигателя более 1000 куб.см, но и V85 не предназначен для этого. Это не стремя, а оранжевый жук, только что выброшенный из аэродинамических испытаний по оптимизации аэродинамики. Это также не показатель силы немецкого пенсионера. Это не тачка и бороздокопатель. Он предназначен для спокойного, непринужденного путешествия со стилем и характером. Наденьте красивую винтажную вощеную куртку, кожаные перчатки и блестящий шлем и спокойно пробирайтесь по итальянской горной деревне с улыбкой на лице. И в этот момент уже не имеет особого значения, сколько лошадиных сил, сколько ньютонов, сколько миллиметров пружин или тормозных дисков. Отвезти его обратно в родную деревню на берегу озера Комо с медленным ветерком было прекрасно. А на автобане в Германии на обратном пути? Я бы предпочел оказаться там на 1250 GS.
Вот еще несколько подобных картинок.
2024-01-15 10:30:00
1705317488
#Отвезите #Moto #Guzzi #V85TT #домой #Италию