От Toyo Cork Kogyo Co. Ltd до Mazda или духа сопротивления

Сантьяго де Гарника Кортезо

Валладолид

Да, люди для тех, кто сражается, чтобы сопротивляться, были термины с теми, кто жил вместе двадцать четыре часа каждый день.

Бой, сопротивляйтесь …, в Мазде они много знают об этом, и, на самом деле, этот дух – это тот, который создал особый бренд, который сегодня конкурирует в автомобильной панораме, где оригинальность имеет все меньше и меньше.

Японский бренд, который продвигал больше страстных инженеров, чем экспертами по продажам, всегда следовал своему собственному технологическому пути. С новыми решениями, даже противостоянием, такими как вращающийся поршневой двигатель, щедрое смещение или необычные методы сгорания. Возможно, чтобы понять все лучше, мы находимся в начале нашей истории, в 1920 …

В том же году, в Хиросиме, перед лицом финансовых проблем компанией Cork Producting Company, группы предпринимателей в сообществе, основанной La Toyo Cork Kogyo Co. Когда все, кажется, нацелено на новый этап, в 1925 году 70% механизма разрушается в огне.

Многие сдались бы, но у Джиро Мацуда была сильная личность и огромная способность сражаться. Таким образом, он решает двигаться вперед и вступить в бизнес машин и транспортных средств. В 1927 году он сменил название компании на Toyo Kogyo Co., Ltd., и через четыре года построил новый завод в городе Фучу (Current Fuchu-Cho), расположенном недалеко от его родного города.

А в 1931 году прибыл первый автомобиль, и три колеса, предназначенные для загрузки и крести, «Mazda-Go», полностью разработанных в компании и продавались с помощью инновационных методов продвижения, привлекли много покупателей.

Компания также начала производить инструментальные и скаучные буровые машины, которые получили признание ИТ за свои передовые технологии. Во время Второй мировой войны японская армия и флот заказали Тойо Когио для производства оружия и машин до конца войны.

Ядерное разрушение

6 августа 1945 года бомбардировщик B-29, крещенный как «Inla Gay» в честь матери пилота, бросает бомбу, которую они назвали «Маленьким мальчиком», о городе Хиросима, который опустошен первой атомной бомбой. Чудесным образом, расположенная в 5 километрах от центра бомбардировки, здание Тойо Когио едва страдает от повреждения.

В дополнение к сотрудничеству в реконструкции местного сообщества, посещением жертв и предоставлении места в зданиях компании для работы административных органов префектуры, Тойо Когьо начал усердно работать, чтобы возобновить производство собственных продуктов.

Производство автомобилей было восстановлено в 1949 году, и эта большая конкуренция вынудила оптовые продавцы и розничные продавцы ускорить поставки, используя частные грузовики всех размеров. Три, которые работают на рабочем грузовике и литераные транспортные средства, стали символом национального выздоровления.

Из -за продажи инновационного автомобиля с тонной мощностью в 1950 году Toyo Kogyo стал ведущим брендом в более крупных трехсторонних грузовых автомобилях, улучшив свою производительность и ставки на исключительный дизайн. Производственная система компании также улучшилась, увеличив ежемесячное производство 500 единиц в послевоенный период до 3000 единиц в 1953 году, когда было завершено крупномасштабное перемещение и расширение производственного завода.

Кроме того, Toyo Kogyo создал технологические альянсы с международными ведущими компаниями и активно внедрил передовые технологии плавки и обработки поверхности, такие как стратегические инвестиции, для выхода на четыре рынка грузовиков и пассажирских автомобилей. Благодаря результатам инвестиций три грузовики в Мазде завоевали конкурентоспособность и обеспечили самую высокую долю рынка в этом секторе.

Доход увеличился, бизнес по туристке процветал, и наличие частного автомобиля стала национальной мечтой. Производство автомобилей строго регулировалось правительством посредством ряда цилиндрированных категорий, которые побуждали производителей получить максимальную производительность в каждой категории. Категории низкого смещения были особенно хорошо адаптированы к узким дорогам и плотным городским районам Японии. Тем не менее, автомобили были дорогими и трудно получить.

Первая машина прибывает

Mazda запустил свой R-360 28 мая 1960 года с большим успехом. С очень плотной ценой, 300 000 иен, этот маленький и сложный автомобиль нельзя сравнить или удаленно с кабиной Fuji, появления скутера, для которых было запрошено 230 000 иен. Технически очень продвинутый, он представил монококовое тело с легкими сплавами, которые превратили его с 380 кг в более легкий автомобиль на рынке. Подвеска не зависела от резинового кручения на всех осях. Двигатель был первым четыре раза, используемого в японской микрокаре, категории автомобилей с серией налоговых преимуществ, что позволило ему очень плотно потреблять.

Кроме того, я использовал кусочки сплава магния, чтобы уменьшить вес. Коробка передач была четыре скорости с беспрецедентной автоматической коробкой передач. Фактически, это был первый автомобиль, производимый в стране с конвертером крутящего момента. Стиль был превосходным, элегантным и случайным сочетанием формы и функции. Пропорции очень хорошо достигнуты для такого маленького автомобиля, с тонким наклоном купе, который придает ему несколько веселое отношение.

Это привлекло бы столько внимания, что за неделю до ее запуска уже были получены четыре тысячи пятьсот заказов, что позволило производить R-360 в течение шести лет. Его усовершенствованный дизайн и тщательное внимание к уточнению и деталям заложили основы для будущего производства Mazda и ознаменовали путь для всей японской автомобильной промышленности.

65 лет спустя

65 лет спустя мы путешествуем по этой истории в Mazda CX-30 2.5 E-Skyactiv. Мы сказали, что Mazda – это особый бренд в автомобильной панораме, где оригинальность имеет все меньше и меньше места. И хотя любовь к технологиям очевидна во многих ее моделях, Mazda не забывает проектировать автомобили, которые вызывают динамизм. Стиль, конечно, вопрос вкуса, но немногие Мазды оставляют любого безразличного.

Эта Mazda CX-30 4,40 м не избегает тщательного правила дизайна, с длинным капюшоном, который предшествует задней кабине и завершает только 1,54 м высотой. Бесполезной ставки с точки зрения стиля, что этот кроссовер, однако, немного оплачивается в обитаемости. Потому что в то время как передние сиденья предлагают безупречное положение вождения, с сиденьем не слишком высоким, на задней скамейке, ноги высоких штурсов – это то, что позади по отношению к внешнему размеру модели. К счастью, ствол имеет достаточный объем.

Удовлетворение также на приборной панели, разработанное из кривых, покрытых мягкими биту пластмассами, с опять же, особенной: центральный экран не тактильный, но контролируется большим колесом, практической системой, тем более что он дополняется физическими элементами управления для многих функций. Кроме того, можно отключить раздражающее предупреждение о скорости, просто нажав кнопку слева от руля. То же самое можно сделать с предупреждением о изменении полосы движения, особенно полезным на шоссе.

Новый и отличный двигатель

Хотя Mazda только что добавила волшебник Alexa Voice и соединение GPS, чтобы получить выгоду от обновленной информации о трафике каждые 30 секунд, истинная новинка этого CX-30 находится под капотом, с заменой 2,0 SkyActiv G 122 л.с. на 2,5. В отличие от всех производителей, которые предпочитают «сокращение», Mazda предпочитает «rorchtsizing», то есть выбор соответствующего смещения … поддержание атмосферного двигателя.

При смещении 2488 см3 этот четырех -цилиндровый бензиновый двигатель обеспечивает крутящий момент 140 л.с. и 238 Нм, то есть на 18 л.с. и 25 Нм больше, чем замененные 2,0. Это приблизительно цифры, объявленные двигателями 1.2 Turbo из 3 цилиндров конкуренции, но у Mazda нет недостатка времени отсутствия времени отклика, связанного с надгробильной загрузкой, и вместо этого предлагает отличную доступность от нижней части подсчета оборотов.

Хотя двигатель приятный, мы ожидали лучшего расхода топлива. Несмотря на систему стартовой/остановки с генератором 48 В, ультрафрапером и без вибраций, которая увеличивает 2,5 во время ускорения, в дополнение к дезактивации двух цилиндров при постоянной скорости ниже 90 км/ч, это 2,5 потребляет в среднем 7,7 л/100 км. Это включает в себя примерно на два литра больше, чем 2,0 SkyActiv X (186 HP) двигателя, оснащенного сложной системой сгорания.

Кроме того, можно сказать, что это было бы лучше с точки зрения расхода топлива, если бы Mazda предложила сдушенную версию SkyActiv X. Однако последний, чрезвычайно сложный с инъекцией высокого давления, несколько датчиков и компрессора, вероятно, дороже, чем этот новый 2,5, с более низкой ценой.

В любом случае, это настоящая мазда, которая передает эту особую личность бренда, которая на вкус предлагать что -то другое и технологически продвинутое, которое стремится к борьбе и любви к автомобилю, который начался на заводе из пробки в трудностях. Несомненно, хороший колыбель для создания персонажа, характер, который дает Mazda.

Сообщить об ошибке