Перекрыт Ормузский пролив: можем ли мы действительно обойти этот ключевой маршрут мировой нефти? – Сегодняшняя экономика

Ормузский пролив, расположенный между Персидским заливом и Индийским океаном, является важным проходом для мировой торговли углеводородами. Обычно через него проходит от 20 до 25% потребляемой в мире нефти и сжиженного природного газа. Но когда этот маршрут оказывается под угрозой или заблокирован, страны Персидского залива ищут альтернативные решения. Ситуацию можно сравнить с пробкой на шоссе. Когда главная ось насыщена или закрыта, автомобилисты пытаются найти второстепенные дороги. В случае с нефтью эти обходные маршруты принимают форму трубопроводов и наземных нефтепроводов. Их в основном три.

Первый покидает Ирак и направляется в сторону Турцияно на данный момент он закрыт. Второй пересекает Саудовскую Аравию с востока на запад. Он позволяет транспортировать нефть из Персидского залива в Красное море, в порт Янбу. Наконец, третья дорога пересекает Объединенные Арабские Эмираты. Он соединяет Персидский залив с Оманским заливом, с портом Фуджейра, что обеспечивает прямой выход в Индийский океан.

Пропускная способность намного ниже обычного трафика

Остается существенный вопрос: позволяют ли эти альтернативные маршруты заменить те объемы, которые обычно идут через Ормузский пролив? Ответ — нет. Если мы добавим два действующих в настоящее время маршрута — к Красному морю и к Оманскому заливу, — их пропускная способность достигнет около 9 миллионов баррелей в день. Однако в обычных условиях через Ормузский пролив ежедневно проходит около 20 миллионов баррелей.

Таким образом, эти альтернативы не полностью компенсируют закрытие пролива. Но они все же предлагают частичное решение. Более того, последствия уже начинают ощущаться на морских перевозках. Многие танкеры сейчас покидают Персидский залив и достигают Красного моря и западного побережья Саудовской Аравии. Учитывая, что один танкер может перевозить до двух миллионов баррелей, эти альтернативные маршруты по-прежнему представляют собой значительный объем для стран-импортеров.

Риск переместился в другой стратегический пролив

Однако такое перенаправление трафика поднимает еще один стратегический вопрос. Чтобы достичь Красного моря, суда должны пройти еще один ключевой проход: Баб-эль-Мандебский пролив, расположенный между Йемен и Африканский Рог. Однако эта область также очень чувствительна. В последние месяцы повстанцы-хуситы при поддержке Ирана участили нападения на торговые суда там, особенно в разгар войны в секторе Газа. Даже если судоходные компании сохранят осторожность, ставка останется рискованной. Другими словами, опасность не исчезает. Оно просто движется. Ормузский пролив можно обойти, но зона риска останется.

Также читайтеСтратегические запасы нефти, энергетическое оружие государств

Структурная зависимость стран Персидского залива

По сути, этот кризис обнажает географическую реальность, которую трудно обойти. Некоторые государства Персидского залива по-прежнему чрезвычайно зависят от Ормузского пролива в плане экспорта своих углеводородов. Особенно это касается Кувейтиз Бахрейн и особенно из Катарчей экспорт сжиженного природного газа во многом зависит от этого стратегического коридора. Однако этот экспорт является основным двигателем их благосостояния и экономического роста. Поэтому вопрос безопасности морских путей имеет решающее значение.

Эта ситуация иллюстрирует то, что некоторые геополитики называют «Месть географии». Несмотря на инфраструктуру и стратегии обхода, географические ограничения продолжают структурировать глобальную торговлю энергоносителями. Потому что на бумаге пролив можно обойти. Но на самом деле обойти географию гораздо сложнее.

Также читайтеВойна на Ближнем Востоке: сможет ли экономика Ирана пережить конфликт?