Поставки самолетов Boeing являются самыми высокими за последние годы. Теперь он набирает обороты

Боинг на этой неделе собирается сообщить, что в прошлом году она поставила больше всего самолетов с 2018 года после стабилизации производства, что является самым явным признаком повернись но после многих лет безопасность кризисы и снежный ком дефектов качества.

Теперь аэрокосмический гигант планирует нарастить производство.

«Это долгий путь назад от… скажем так, довольно неблагополучной культуры, но они добиваются большого прогресса», — сказал Ричард Абулафия, управляющий директор AeroDynamic Advisory, консалтинговой фирмы в аэрокосмической отрасли.

Боинг был вынужден уменьшить масштаб производства в последние годы после двух фатальных сбои своих популярных самолетов 737 Max в 2018 и 2019 годах, а также выброс в воздухе дверной заглушки одного из самолетов в первую неделю 2024 года. Пандемия Covid зарычал Сборка самолетов как на заводах Boeing, так и на его главном конкуренте Airbus. задержки в цепочке поставок и потеря опытных работников, даже после того, как худший кризис в области здравоохранения утих.

Руководители Boeing, в том числе генеральный директор Келли Ортберг — давний руководитель аэрокосмической отрасли, вышедший на пенсию, чтобы занять лучшая работа месяцы после авария с заглушкой двери в воздухе — готовятся к увеличению производства в этом году своих дойных самолетов 737 Max и дальнемагистральных самолетов 787 Dreamliners.

Это могло бы помочь производителю, крупнейшему экспортеру США по стоимости, вернуться к прибыльности, как ожидают аналитики в этом году, к территории, которая была вне досягаемости в течение семи лет, поскольку ее лидеры сосредоточились на борьбе с ущербом и застряли, обнадеживая. расстроенный руководители авиакомпаний, которые были ожидая поздние самолеты.

Их тон изменилась, поскольку Boeing стал более предсказуемым и увеличил производство с благословения Федерального управления гражданской авиации. В знак растущего доверия ФАУ к Boeing агентство в сентябре заявило, что Boeing может проблема свои собственные сертификаты летной годности, прежде чем клиенты получат некоторые из ее самолетов 737 и 787 после многих лет ограничений.

Бизнес коммерческих самолетов Boeing является его крупнейшим подразделением, на его долю пришлось около 46% продаж за первые девять месяцев прошлого года, а остальная часть пришлась на оборонный и сервисный бизнес. Последний раз Boeing сообщал о годовой прибыли в 2018 году.

Инвесторы с оптимизмом смотрят на дальнейшее улучшение ситуации. Акции Boeing за последние 12 месяцев выросли на 36%, опередив Индекс S&P 500почти 20% опережения.

«Boeing определенно лучше и стабильнее», — сказал Боб Джордан, генеральный директор авиакомпании, объединяющей Boeing. Юго-Западные авиалиниив интервью 10 декабря.

Компания планирует представить свои производственные планы на 2026 год позднее в этом месяце, когда 27 января опубликует квартальные результаты.

Под ОртбергВо избежание дорогостоящих ошибок производитель сократил так называемую выездную работу, при которой задачи сборки выполняются не по порядку. Компания также внесла и другие производственные изменения, включая дополнительное обучение.

Национальный совет по безопасности на транспорте в июне заявил, что неадекватное обучение и управленческий надзор были среди проблем компании, согласно расследованию того, что привело к вылету дверной заглушки в январе 2024 года.

8 декабря компания Boeing также завершила приобретение производителя фюзеляжа Spirit AeroSystems, которого Boeing выделил из компании два десятилетия назад. Теперь он имеет более прямой контроль над ключевым поставщиком.

В октябре прошлого года ФАУ поднятый ограничение производства самолетов Boeing 737 Max с 38 до 42 в месяц. (ФАУ необходимый его подписание произошло после аварии с дверной заглушкой.) Финансовый директор Джей Мэлав заявил на конференции UBS 2 декабря, что он ожидает, что компания выйдет на этот уровень в начале 2026 года. Ортберг сообщил инвесторам в октябре, что планируется дальнейшее повышение ставок с шагом в пять самолетов.

По словам Малаве, передача авиакомпаниям в 2026 году, скорее всего, будет новой продукцией по сравнению с расчисткой старых запасов. Boeing также, вероятно, будет производить около восьми Dreamliners в месяц с начала этого года, добавил он.

Поставки имеют ключевое значение для производителей самолетов, поскольку авиакомпании и другие клиенты платят большую часть стоимости самолета при его получении. Главный конкурент Boeing, Airbus, планирует в понедельник отчитаться о 2025 заказах и поставках.

Тем не менее, несколько самолетов, которые, как ожидалось, уже будут перевозить пассажиров, не проверенный тем не менее, включая Boeing 777X, а также Max 7 и Макс 10 варианты, лишая Boeing денежных средств и увеличение затрат.

Southwest ожидает задержанный Max 7, самый маленький самолет семейства Max. Модель важна для маршрутов авиакомпаний, которые имеют более низкий спрос, чтобы авиакомпании могли избежать перенасыщения рынка местами и снижения тарифов.

Генеральный директор Southwest Джордан в прошлом месяце заявил, что не ожидает, что авиакомпания начнет эксплуатировать Max 7 раньше первой половины 2027 года, поскольку работы по сертификации Boeing продолжаются. В какой-то момент Boeing ожидал, что он поступит в эксплуатацию в 2019 году.

«Им все еще очень не хватает самолетов, которые нам нужны, но я рад видеть прогресс в отношении Max 7», — сказал Джордан CNBC.

В среду, Аляска Эйрлайнз сказал, что это заказ 105 самолетов Boeing 737 Max 10, самый длинный самолет группы Max. Начальник флота Аляски Шейн Джонс заявил CNBC, что этот заказ является признаком «нашей уверенности в сертификации Max 10», а также «нашей уверенности в Boeing, в их способности своевременно производить качественные самолеты».

Аляска также воспользовалась опционами на пять 787 Dreamliners для большего количества международных маршрутов чуть более чем через год после приобретения Hawaiian Airlines — комбинация, которая дала Аляске больше Dreamliners и Airbus A330, чтобы добраться до пунктов назначения, куда она раньше не могла добраться, например, в Японию, Южную Корею и Италию.

По словам Рона Эпштейна, аэрокосмического аналитика Bank of America, рынок широкофюзеляжных самолетов сейчас набирает обороты, и заказы начинают передаваться клиентам быстрее.

Международные поездки, особенно в высокий конецбыл особенно сильным в годы после пандемии, когда путешественники выплеснуть на отдыхе по всему миру. По словам аналитиков, все больше и больше мировых авиакомпаний рассматривают возможность приобретения в ближайшие годы дальнемагистральных самолетов, таких как Boeing Dreamliner и Airbus A330 и A350, что подогревает рынок широкофюзеляжных самолетов.

Согласно последним данным Международной ассоциации воздушного транспорта, отраслевой группы авиакомпаний, в ноябре во всем мире самолеты были заполнены почти на 84%, что является самым высоким показателем за всю историю.

Поскольку спрос на поездки по-прежнему высок, заказы на замену старых самолетов и приобретение новых будут продолжать способствовать росту.

«Магия воздушного транспорта, если хотите, заключается в том, что пока кто-нибудь не придумает транспортер, ну, вы знаете, [like] «Звездный путь», где вы как бы испаряетесь и появляетесь где-то еще, мы собираемся летать», — сказал Эпштейн.