Почему аудиторский суд выступает против бесплатных трамваев, метро и автобусов

Нет Бесплатно в общественном транспортеПолем В любом случае в очень больших мегаполисах. Это заключение аудитора, которое опубликовало отчет, озаглавленный в понедельник утром «Вклад пользователей в финансирование городского общественного транспорта. Чтобы поддержать их точку зрения, финансовые магистраты заводят пример Монпелье, который в конце 2023 года сделал доступ к трамвае и автобусам. в агломерации. Это привело к увеличению посещаемости: + 20% между осенью 2023 года и весной 2024 года. Но это не означало, что жители массово покинули свою машину.

« Бесплатная ответственность имеет влияние на увеличение посещаемости городского общественного транспорта в основном в городских центрах для поездок на короткие расстояния, скорее в ущерб ходьбе и езде на велосипеде, чем автомобиль “Скажи, что докладчики, которые говорят” модального отсрочки очень ограниченных автомобилистов. Тем не менее, бесплатный транспорт стоит сообществу. Создавая эту меру, Монпелье лишил доход в 40 миллионов евро. И комфорт пассажиров мог почувствовать это с многолюдным общественным транспортом в центре города. Чтобы исправить отсутствие места, мегаполис запретил рост на бортовых велосипедах и непреднамеренных скутерах.

Пройти рекламу

Пример Лиона

К этому следует добавить, что бесплатный – это не запрос номер один на транспорт. Обследования по этому вопросу всегда дают примерно одинаковые результаты: 75% французов продолжают использовать свой автомобиль из -за неудовлетворительного предложения общественного транспорта, будь то сетка, частота, скорость или амплитуда времени. 35% указывают пальцем на качество дефицитного обслуживания (пунктуальность, безопасность, комфорт …). Только от 15% до 20% выделяются слишком высокие цены. Политика, реализованная в Лионе для общественного транспорта, ясно показывает, что низкая цена не является абсолютным условием для конвертации пользователей в метро, автобус и трамвай.

Ежемесячная подписка Во всех областях стоит 90 евро в мегаполисе Лиона. Даже больше, чем перевал Навиго (88,80 евро) в парижском регионе. Однако использование общественного транспорта развивалось в столице Галлии. В 2015 году 18% жителей агломерации посетили их только на 15% в 2006 году. И наоборот, доля путешествий, совершенных на автомобиле, увеличилась с 50% в 2006 году до 44% в 2015 году. Результаты, связанные с развитием постоянно расширяемого предложения общественного транспорта: таким образом, в 2023 году, Metro B, который, в частности, прохождения в LA Part-Dieu-Dieu, с новой строкой. И, в течение нескольких дней, линия автомобилей связала Vaulx-en-velin с аэропортом Сен-Эксупри в Лионе.

« Увеличение предложения фактически позволило увеличить посещаемость в большей доле, несмотря на значительное увеличение цены. «Скажем, докладчики. Остается решить проблему обездоленных групп населения, которые остаются чувствительными к цене. Чтобы решить эту проблему, AOM (организация мобильности) создали социальные цены для конкретных категорий (молодежь, пожилые люди, студенты …). Суд аудиторов предполагает изменение подхода, чтобы сохранить эти снижения на уровни с низким ресурсом. Это будет нацелено на то, кто действительно нуждается в том, чтобы набрать деньги.

Инвестиции, которые будут финансироваться

Эта реформа срочна, потому что, по словам магистратов Рю Камбон, увеличение транспортного предложения, которое требует миллиардов инвестиций, неизбежно приведет к увеличению цен для пользователей. И, если они могут приложить усилия, другие транспортные спонсоры (работодатели посредством оплаты мобильности и местных органов власти) не имеют полных карманов. Мобильность ILE-DE-France (IDFM), которая должна финансировать расширение сети (расширение линии метро 14 на аэропорт Орли и Сен-Денис, расширение строки 11, предстоящее ввод в эксплуатацию строк 15 Юг, 16, 17, 18 …).

В январе 2024 года организация под председательством Валери Пересс увеличила пропуск Навиго на 2,6%, уровень инфляции. Компании также использовались со ставкой платежей мобильности, пересмотренной вверх в небольшой парижской короне. Новый дополнительный налог на налог на турист должен принести 200 миллионов евро в IDFM. И вклад местных властей был увеличен на 66 миллионов в прошлом году. Однако в провинциях проблема не решается. В среднем цена, выплаченная пользователями, составляет всего 33,1% от стоимости услуги. Этот расчет выполняется только на операционных расходах и не учитывает инвестиционные бюджеты. И в контексте инвестиций в высокую прогрессию рост цен для клиентов кажется неумолимым.

Пройти рекламу

В противном случае последствия будут ощущаться быстро. “” По оценкам UTPF (Союз общественного и железнодорожного транспорта), что следует бояться замедления инвестиционных усилий как с точки зрения энергетического перехода, так и в разработке новых услуг. При необходимости, на наиболее пострадавших территориях предложение может быть даже уменьшено «Предупреждайте докторантов. Угроза, которая на данный момент не перемещает избранных должностных лиц: они не хотят ставить избирателей на спину и знать, как повысить цену общественного транспорта, является непопулярной мерой.