Почему китайская компания по производству роботов-пылесосов выделила не один, а два бренда электромобилей

Китайские компании делают ставку на то, что более низкие цены и больше функций искусственного интеллекта заставят людей носить умные очки весь день, записывая свою жизнь посредством постоянного видео и аудио. Если вы снизите цену примерно до 200 долларов, «люди начнут использовать их каждый день», — говорит Брайан Чен, генеральный менеджер инновационного центра Appotronics. Этот сдвиг вызовет очевидные проблемы конфиденциальности и безопасности, которые признают и Rokid, и Appotronics, но они считают, что потенциальная выгода стоит риска.

От пылесосов к автомобилям

Несколько крупных китайских компаний по производству электромобилей, в том числе Geely и Great Wall Motor, представили свои автомобили на выставке CES, но внимание привлекли два бренда, о которых раньше почти никто не слышал. Nebula Next и Kosmera продемонстрировали элегантные и роскошные прототипы спортивных электромобилей, ни один из которых еще не доступен на рынке. Оба бренда связаны с Dreame, ведущей китайской компанией по производству роботов-пылесосов, но утверждают, что работают независимо от нее. Однако на выставке CES стенды Nebula Next и Kosmera были привязаны к Dreame в каталоге конференции.

Если оставить в стороне эти сложные корпоративные отношения, идея компании по производству роботов-пылесосов, инвестирующей в электромобили, не так абсурдна, как кажется. Во всяком случае, это всего лишь последний пример того, как китайские компании, производящие электронику, используют свой существующий производственный опыт для производства автомобилей. Основатель Roborock, еще одной китайской компании по производству пылесосов, основал компанию по производству электромобилей в 2023 году. Xiaomi, китайский гигант смартфонов и домашних устройств, выпустил свой первый электромобиль в 2024 году.

Dreame — не первая и не последняя китайская компания, перешедшая с электроники на электромобили, — говорит Лей Син, независимый аналитик автомобильного рынка и бывший главный редактор China Auto Review, который вместе со мной проверял прототипы Kosmera на выставке CES. Сложная цепочка поставок Китая, инженерные таланты и производственная экосистема позволяют новичкам относительно легко попробовать себя в производстве автомобилей, объясняет Син, но лишь немногим это удается. Другие могут оказаться больше похожими на Apple, чей многолетний автомобильный проект в конечном итоге рухнул. «Жизнь и смерть станут естественным результатом», — говорит Син.

Робованы идут

Когда я вернулся в Китай в прошлом году, я обязательно попробовал службу роботакси Baidu, которая примерно соответствует сервису Waymo Alphabet в США. Однако в Китае меня удивило то, сколько автономных машин для доставки посылок бродило по одним и тем же открытым улицам рядом с моим роботакси.

Neolix — ведущая компания в Китае, производящая аппаратное и программное обеспечение для роботов. В компании говорится, что число таких автомобилей, развернутых в Китае, растет примерно в десять раз каждый год и достигнет около 10 000 в 2025 году. (Для сравнения, в США эксплуатируется около 2500 автомобилей Waymo.) Neolix утверждает, что представляет более 60 процентов рынка и не имеет серьезных конкурентов в мире, говорит Чжао Ю, исполнительный президент компании. Neolix привезла на CES три своих автомобиля, размером от мини-холодильника до тележки для гольфа: крошечные коробочки без окон, расположенные на огромных колесах, без водителя внутри.

Neolix стремится к международному расширению и уже реализует пилотные проекты на Ближнем Востоке, в Восточной Азии и Латинской Америке. Он также присматривается к американскому рынку. Чжао сказал мне, что он знает, что любая компания по производству беспилотных автомобилей в США столкнется с пристальным вниманием по таким вопросам, как безопасность и защита данных, но он надеется работать с местными партнерами, которые могли бы помочь здесь сориентироваться в требованиях соответствия. “Для технологической компании работа с одним поставщиком облачных услуг для любого рынка является наиболее доступным вариантом, но он не сработает. Вам придется поговорить с местными регулирующими органами и узнать, каких поставщиков облачных услуг они одобряют”, – говорит Чжао.

Создание вирусных видео

Когда OpenAI запустила Sora 2 в прошлом году, она сделала амбициозную ставку на то, что генеративный ИИ может быть не просто инструментом, а жанром контента, достаточно большим, чтобы поддерживать целую платформу социальных сетей. Это видение еще не полностью материализовалось, но на выставке CES я встретился с двумя видеокомпаниями, работающими на базе искусственного интеллекта, которые конкурируют с Sora от OpenAI.

Kling — это AI-подразделение Kuaishou, чрезвычайно популярной китайской платформы для короткометражных видео. Приложение и веб-сайт Kling вместе насчитывают более 60 миллионов зарегистрированных пользователей, большинство из которых, по словам компании, находятся за пределами Китая. Около 100 человек посетили панельное мероприятие Клинга на выставке CES с участием опытных пользователей платформы. Джейсон Зада, удостоенный наград режиссер, снявший скандальную праздничную рекламу Coca-Cola 2024 года, созданную искусственным интеллектом, сказал, что недавно он использовал Kling для создания видео на YouTube с тихо горящим камином, когда необъяснимым образом появляются Санта, индюки, космонавты и снеговики. Зада сказал, что вместе с Клингом он создал более 600 клипов и собрал их вместе, чтобы создать финальное 105-минутное видео. Это стоило около 2500 долларов США в виде токен-кредитов.