Почему мне грустно видеть, как опускается занавес над этим фаворитом ирландских водителей

«RS» означает Rally Sport, что, очевидно, придает этому 5-дверному хэтчбеку ауру производительности.

Как ни странно, но показательно, что протестированная дизельная версия особенно полюбилась семьям, о чем свидетельствуют рекорды продаж на протяжении многих лет. Чтобы адаптировать RS к повседневной практике вождения, нужно приложить некоторые усилия. Но у Skoda всегда было такое сочетание.

Следовательно, у него появились преданные поклонники, особенно в Ирландии, среди тех, кто любит немного бодрости и энергии в своем повседневном дизельном автомобиле.

Возможно, теперь им придется поискать кого-нибудь еще в рядах Skoda; есть такие варианты, как бензиновый 2-литровый RS TSi мощностью 245 л.с. или менее мощный дизельный Sportline. И осталось еще несколько дизелей RS. Позвольте мне сказать вам, что дизельный RS — самый практичный двигатель, какой только можно найти за многодневную поездку.

В салоне и багажнике много места, и даже с 2-литровым дизельным двигателем мощностью 200 л.с. он потребляет всего 5,1 литра на каждые 100 км.

На прошлой неделе я совершил на нем одну большую поездку, чтобы навестить дорогого друга в Белфасте и встретиться с друзьями в Дерри после долгого отсутствия в городе, который многие так любят.

Возможно, мои суждения были окрашены ностальгией, но, боже мой, это была приятная поездка на дизеле.

Задолго до того, как я поехал на север, в ту минуту, когда я выехал на дорогу, мне понравилось само ощущение от машины.

Рулевое управление было легким, но не расшатанным, что обеспечивало уверенную обратную связь с асфальтом.

Дизельный двигатель работал так тихо, что большинство людей могли бы подумать, что это бензин.

И в управлении было приятное ощущение, которое делало вождение таким приятным. Возможно, я немного переусердствовал, но я свидетель того, как часто я говорил, как сильно мне нравилась поездка.

На главных дорогах он просто катился. Этот RS в цвете Moon White бесшумно промчался на километры (и мили), каким-то образом намекая на воодушевление и энергичность, которые я мог бы использовать, если бы ограничения скорости позволяли.

Не поймите меня неправильно, это не та машина, которая прожигает выхлопные трубы грохотом ошеломляющей мощности. Это больше измеряется тем, как он реагирует на правую ногу.

Однако для дизеля он был достаточно резок при трогании с места, не пробуксовывая колеса и не сжигая резину, я рад сообщить. Цифра до 100 км/ч за 7,4 секунды, вероятно, точно отражает его способности с точки зрения чистого ускорения. Другими словами, это не сутулость, но и не отрыв. Но фигуры не передают того ощущения энергии, движения и управляемости, на которые они способны.

С практической стороны места в салоне было предостаточно, а в багажнике казалось еще больше. Это 5 др: люди об этом забывают.

Мне понравился простой вид автомобиля с его наклоном от крыши до заднего бампера. Эмблемы vRS тихо украшают снаружи и внутри, но ничего не бросается в глаза.

Таким образом, как семейный автомобиль, он соответствует критериям экономичности и практичности, за исключением, конечно, запрашиваемой цены, которая составляет 48 000 евро. К последнему нельзя относиться легкомысленно, но я не думаю, что есть что-то еще, что могло бы выйти на ринг с этим и превзойти его по размеру, пространству, бережливости и семейной привлекательности.

Некоторые из них обычно разгоняются до 100 км/ч, например Volkswagen Golf, Honda Civic Type R, Ford Focus ST и т. д., и выглядят как спортивные автомобили. Важно отметить, что большинство из них имеют бензиновые двигатели. Так что я думаю, что универсальный дизельный RS наносит больше ударов, чем требуется.

Я продолжаю возвращаться к тому, как он сочетает в себе повседневную езду, требования семьи и немного удовольствия, которое получает водитель, когда появляется возможность расправить крылья и немного подтолкнуть его. И более чем приличная отдача от топлива.

К сожалению, дизельные версии RS прекратят производство в начале следующего года.

Skoda сообщает мне, что этот дизель с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG был «любимцем покупателей». Я понимаю, почему.

Он уходит на второй план, поскольку автопроизводители стремятся к электрификации, а также к ужесточению законодательства по выбросам. В настоящее время планов по его замене нет.

Но, возможно, в великом зеленом путешествии, в которое нас отправляют, они найдут способ сделать RS, подобную Octavia, электрической.

Если им удастся подобрать идеальное сочетание для дизельного двигателя, ничто не помешает им применить выдающиеся свойства мгновенного реагирования на электроэнергию, чтобы создать еще одну икону.

А пока я с этим нежно попрощаюсь. Мне так понравилось на его главной передаче, что я запомню поездку на север, особенно надолго.

Файл фактов

• 2-литровый дизельный двигатель, 200 л.с., 7-ступенчатая автоматическая коробка передач. 5,1 л/100 км • Цена от 47 845 евро. Тестовый автомобиль: 48 074 евро. • В комплект поставки входят: система оповещения водителя, 2 порта USB спереди, 2 порта USB сзади, передние противотуманные фары, неразделенное заднее сиденье, спортивные передние сиденья с подогревом, выбор профиля вождения, 19-дюймовые легкосплавные диски, набор вспомогательных средств для водителя, технологии комфорта. , зонтик в дверной панели, алюминиевые педали, спортивные комфортные сиденья, подрулевые переключатели DSG, максимальная скорость 250 км/ч, разгон до 100 км/ч за 7,4 секунды, топливный бак на 50 литров.