Почему работники автопрома бастуют

ДЕТРОЙТ, штат Мичиган, и ТОЛЕДО, штат Огайо. Независимо от того, являются ли они новичками или ветеранами с 25-летним стажем, работники автомобильной промышленности сражаются с «Большой тройкой» в беспрецедентная забастовка говорят, что они борются за то, чтобы вернуть свои рабочие места к золотым стандартам карьеры рабочего класса, которыми они были в предыдущих поколениях.

Зарплаты в автопроме в целом упали почти 20% с 2008 г. с поправкой на инфляцию. Теперь Ford, General Motors и материнская компания Jeep Stellantis столкнулись с первой одновременной забастовкой за 88-летнюю историю United Auto Workers.

Пока их профсоюзное руководство договаривается о новых четырехлетних контрактах, рабочие заявляют, что полны решимости отступить. предыдущие уступки это снизило размер заработной платы для новых работников и пожертвовало с трудом завоеванными стандартами, которыми пользовались их родители, бабушки и дедушки, включая пенсионные планы с установленными выплатами.

«Мы от многого отказались», — сказал Кеньон Рид, работающий в покрасочном цехе GM. Фабрика НОЛЬ, которая производит электрический внедорожник Hummer и электрический пикап Silverado. «Я чувствую, что они мне должны».

В пятницу Рид присутствовал на митинге в центре Детройта, где он держал потертый знак забастовки UAW, тот самый, которым он размахивал на линии пикета во время шестинедельной забастовки профсоюза против GM в 2019 году. Рабочие завода ZERO не ушли — «целевые» Забастовки пока затронули только одно предприятие в каждой из «Большой тройки», но Рид сказал, что готов прислушаться к призыву своего профсоюза, если остановка работы будет расширяться.

Сотрудник GM с 12-летним стажем назвал два последних соглашения его профсоюза с компанией, в 2015 и 2019 годах, «чушь собачьей».

«Этот прямо здесь, они должны вылечить меня», — сказал Рид.

Работа на заводе по производству автомобилей на Среднем Западе долгое время рассматривалась как путь к среднему классу благодаря организации UAW, которая началась под руководством давнего лидера Уолтера Ройтера в 1930-х годах. Стандарты, установленные профсоюзом, позволяют людям с высшим образованием или без него содержать семью на единый доход и рассчитывать на разумную финансовую безопасность после выхода на пенсию.

Но работа уже не та, что раньше, благодаря росту рынка иностранных автопроизводителей, таких как Toyota и Honda, а также помощи, которую UAW сделал, чтобы помочь стабилизировать «большую тройку» после финансового кризиса 2007 и 2008 годов. Это включало создание «многоуровневой» системы, в которой новые сотрудники тратят восемь лет на то, чтобы перейти к высшей ставке заработной платы, отмену повышения стоимости жизни для смягчения инфляции и переход от пенсий к планам 401 (k).

Аналитический центр Института экономической политики утверждает, что снижение реальной заработной платы среди рабочей силы UAW имело «эффект перелива» в более широком секторе автомобилестроения, помогая снизить заработную плату и у конкурентов, принадлежащих иностранцам, не входящих в профсоюз.

18-летняя Шанель Харди бастует на заводе по сборке Jeep в Толедо. Ее отец, ее тетя, ее двоюродный дедушка и ее двоюродная бабушка также работали в этой отрасли. Она сказала, что многие из ее старших родственников были удивлены, узнав, что ее стартовая зарплата составляла всего 15,78 доллара в час в качестве «дополнительного сотрудника» или временного работника в Stellantis.

«Когда я рос, Jeep был для меня хорошей работой… Получи работу в Jeep, и ты готов к жизни», — сказал Харди, который работает в первую смену и начинает в 5:30 утра. «Но мне исполнилось 18, и я пришел в Jeep. и я зарабатывал 15 долларов. Так что это не тот джип, о котором я думал».

Если она останется, Харди ждет более высокая заработная плата: текущая максимальная ставка на заводе составляет 31,77 доллара. Но в настоящее время для достижения этой зарплаты потребуется восемь лет — после того, как она перейдет на штатного сотрудника. (В ходе переговоров по контракту «большая тройка» предложила сократить этот срок до четырех лет.) Она сказала, что понятно, почему ее бывшие одноклассники не борются за работу на заводе.

«У меня есть друзья в Chick-fil-A, которые зарабатывают 17 долларов», — сказала она.

Монрис Махан, еще один временный сотрудник завода Jeep, сказал, что качество контракта, который они заключат, вероятно, будет определять, останется ли он здесь. Он сказал, что зарабатывает 16,77 доллара в час, и его график непредсказуемо меняется.

«Если контракт не изменится, я уйду», — сказал 25-летний Махан, работающий над электропроводкой. «Это того не стоит. Я мог бы пойти в Taco Bell… и заработать 17 долларов».

Профсоюзу может быть крайне сложно вернуть то, что он уступил в ходе предыдущих переговоров. Ведь у работодателя всегда есть причина, по которой все не может вернуться в прежнее русло. «Большая тройка» заявила, что требования профсоюза существенно повысить заработную плату и вернуть инфляционные корректировки и пенсии сделают затраты на рабочую силу неприемлемыми и помешают их переходу на электромобили.

Но рабочие указывают на все деньги, которые «Большая тройка» заработала по недавним контрактам, включая увеличение прибыли на 92% в период с 2013 по 2022 год. всего 250 миллиардов долларовПо данным EPI.

«Мы просто пытаемся вернуться туда, где мы были», — сказал Хармон, 48-летний бастующий рабочий Ford, который попросил не называть его фамилию. «Мы изо всех сил пытались сохранить это синий овал зарегистрироваться. Мы пошли на эти уступки. Сейчас они получают рекордную прибыль. Все, что мы хотим, — это честная сделка».

Несмотря на то, что лично он не выиграл бы от отмены уровней, 30-летний ветеран упомянул об этом первым, выразив свои опасения по поводу контракта.

«Я хочу, чтобы у этих маленьких детей была лучшая жизнь. Это продолжалось слишком долго», — сказал он.

Подобные разговоры распространяются на самые верхи профсоюза, где новый президент UAW Шон Фейн произнес страстные речи, изображая забастовку как более широкую битву за рабочие места для среднего класса. Файн имеет выброшенный старая стратегия профсоюза заключалась в заключении контракта с одним из членов «большой тройки», а затем в попытках построить другие контракты по образцу этого контракта. Вместо этого он и другие лидеры решили торговаться – и нанести удар – всем троим одновременно.

Переговоры между UAW и тремя компаниями продолжаются с момента начала забастовок в пятницу, но обе стороны по-прежнему расходятся во мнениях по ключевым вопросам, включая повышение заработной платы. Фейн заявил в воскресенье в программе «Лицом к нации», что профсоюз готов «усильте эту штуку еще больше» и нанести удар по дополнительным объектам, если компании не улучшат свои предложения.

Рид, сотрудник GM, сказал, что он в восторге от воинственной позиции профсоюза. Однажды в июле он ушел с работы, и когда он выходил с завода, его остановил сам Фейн. Вместо того чтобы начинать переговоры с рукопожатия руководителям «большой тройки», как это было принято в UAW, Фейн решил вместо этого провести «рукопожатие членов» на нескольких заводах, чтобы символизировать новое направление. Так Рид встретил лидера своего профсоюза.

Поначалу Рид не был уверен в стратегии нанесения ударов только по избранным растениям, а не по всем сразу, но эта схема прижилась у него, потому что она оставляет пространство для эскалации. Он сказал, что, по его мнению, Фейн играет «в шахматы, а не в шашки».

«Это действительно заставляет весь мир обратить на это внимание», — сказал он.