Прогнозируется, что в 2025 году Китай продаст каждый десятый новый автомобиль в Великобритании | Автомобильная промышленность

Китайские бренды, скорее всего, будут составлять каждый 10-й новый автомобиль, проданный в Великобритании в 2025 году, что заметно больше, чем в прошлом году, поскольку продажи в Европе растут.

По словам Маттиаса Шмидта, аналитика, отслеживающего электромобили по всей Европе, производители во главе с MG, BYD и Chery собираются преодолеть отметку в 200 000 продаж новых автомобилей в Великобритании в 2025 году, а это означает, что на них, скорее всего, будет приходиться 10% рынка.

Испания и Норвегия также получают десятую часть своих новых автомобилей от китайских брендов, при этом средний показатель по Западной Европе составляет 6%, сказал Шмидт.

Китай предпринял лидирующее положение в мировой индустрии электромобилей (электромобили) благодаря годам крупных государственных субсидий, доминированию в цепочке поставок литий-ионных аккумуляторов и более дешевой рабочей силе. Увеличение продаж в Китае встревожило страны ЕС, особенно Германию и Францию, которые опасаются потерять миллионы рабочих мест в автомобильной промышленности, если отрасль придет в упадок.

Норвегия лидирует в мире по внедрению электромобилей, чему способствуют щедрые субсидии на покупку, но в Испании и Великобритании большое количество предлагаемых китайских автомобилей представляют собой гибриды, сочетающие в себе бензиновый двигатель с небольшой батареей.

Ту Ле, основатель консалтинговой компании Sino Auto Insights, сказал: «Китайцы занимаются регионом ЕС, поскольку в одних областях есть очаги поддержки, а в других — очаги оппозиции».

Ни Великобритания, ни Норвегия не ввели пошлины на китайский импорт, как это сделал ЕС, оставив их открытыми для продажи автомобилей с аккумуляторами.

По данным лоббистской группы Общества автопроизводителей и торговцев, китайские производители продали в Великобритании 187 800 автомобилей из общего объема продаж в 1,87 млн за первые 11 месяцев года, что вдвое больше, чем в прошлом году.

Шмидт сказал, что Великобритания была особенно привлекательной мишенью для китайских брендов потому что это большой рынок, на котором нет британских чемпионов массового рынка. Rover прекратил торговлю в начале 2000-х годов, Vauxhall является частью конгломерата Stellantis, а MG производятся в Китае государственной компанией SAIC.

«Из-за отсутствия подлинных отечественных брендов, из которых британские потребители могли бы выбирать, британские потребители, по сути, больше не могут участвовать в так называемых патриотических покупках», — сказал он.

«В Германии и Франции половина рынка новых автомобилей в каждой стране фактически находится под контролем отечественных брендов. Китайтеперь мы также видим, что две трети рынка приходится на отечественные бренды».

Производители, теряющие продажи в Великобритании, оказались японцами. Ниссан и Тойота есть заводы в Великобритании но это не помешало им потерять почти процентную долю рынка каждая в прошлом году. Продажи Honda и Suzuki также упали, а Mitsubishi полностью отказалась от них.

ЕС ввел пошлины в размере от 17% до 38% на китайских электромобилях в прошлом году, стремясь выровнять правила игры. Однако тарифы распространяются только на электромобили, оставляя китайским производителям большую заднюю дверь для завоевания доли рынка за счет снижения продаж гибридов европейским производителям.

Анализ Шмидта показал, что менее 40% всех моделей китайских брендов, поступивших в Западную Европу в третьем квартале 2025 года, были исключительно электрическими. Это означает, что структура тарифов ЕС позволила китайским производителям продолжать подрывать европейских конкурентов, одновременно подталкивая их к продаже более загрязняющих окружающую среду моделей.

ЕС снизила свои цели по продажам электромобилей недавно заявив, что позволит 10% продаж продолжать использовать двигатели внутреннего сгорания после 2035 года – ранее планировалось полностью запретить их. Европейские автопроизводители активно лоббировали эти изменения, утверждая, что им необходимо продолжать продавать бензиновые и дизельные автомобили, чтобы получать достаточную прибыль для инвестиций в заводы по производству автомобилей с аккумуляторами.

Однако некоторые автомобильные руководители и аналитики утверждают, что замедление переходного периода в Европе приведет к позволить китайским автопроизводителям двигаться дальше вперед. Шмидт прогнозирует, что доля китайских производителей достигнет пика в 10% по всей Европе в период с 2028 по 2030 год, в то время как доля Китая на рынке автомобилей с аккумуляторной батареей достигнет максимума в 13%.