Развитие электромобилей в Норвегии приближается к 100 процентам: что дальше?

Более 97 процентов из новых автомобилей, зарегистрированных норвежцами в ноябре 2025 года, были электрическими, что почти достигло цели страны в 100 процентов. В результате правительство начало удалять некоторые из многих пряников, которые оно использовало для поощрения своих успешный переход на электромобили. Сесилия Книбе Кроглунд, государственный секретарь Министерства транспорта страны, раскрывает некоторые проблемы, связанные с успехом.

Каковы были важные первые шаги по продвижению перехода на электромобили?

Кроглунд: Электромобили с аккумуляторной батареей освобождены от 25-процентного налога на добавленную стоимость и от налога на выбросы CO.₂– и регистрационный налог на основе веса, который применяется к транспортным средствам с двигателями внутреннего сгорания. Мы использовали другие налоговые льготы для стимулирования строительства. зарядные станции на автомагистралях и в сельской местности. Города получили возможность освободить автомобили с нулевым уровнем выбросов от платных дорог. Водители электромобилей также получили скидки на проезд на пароме, бесплатную парковку и доступ к автобусным полосам во многих городах. В начале программы стимулирования технологии для транспортных средств были не так уж хороши, но у нас были налоги и стимулы, позволяющие сделать традиционные легковые автомобили более дорогими.

Каковы были самые большие препятствия и как политики их преодолели?

Кроглунд: Вначале технология была сложной. Летом заправить электромобиль было легко, но зимой потребление энергии увеличивается вдвое. Но за последние пять лет технология значительно улучшилась.

Норвежские налоговые льготы электромобили были представлены до того, как электромобили вышли на рынок, и сыграли решающую роль в компенсации первых недостатков электромобилей по сравнению с обычными автомобилями, особенно в отношении комфорта, размера автомобиля и запаса хода. Быстрое расширение инфраструктуры зарядки вдоль основных коридоров также имело важное значение для преодоления тревога по диапазону.

Как отреагировали частные компании государственные стимулы?

Кроглунд: Я лично удивлен, что все прошло так хорошо. Это было долгосрочное обязательство правительства, и рынок на него отреагировал. Многие норвежские компании используют электромобили. Рынок для зарядная инфраструктура считается коммерчески жизнеспособным и больше не нуждается в финансовой поддержке. Однако мы не видим, чтобы внедрение коммерческих автомобилей шло так же быстро, как легковых автомобилей, и у нас была та же цель. Поэтому нам придется пересмотреть цели и стимулы.

Какие неожиданные новые проблемы создает успех Норвегии?

Кроглунд: Успех политики в отношении легковых автомобилей означает, что электромобили конкурируют с общественным транспортом в крупных городах. Вождение электромобиля остается намного дешевле, чем вождение обычного автомобиля, даже без налоговых льгот, а общее использование автомобилей продолжает расти. Национальные, региональные и местные органы власти должны найти различные инструменты для популяризации ходьбы, езда на велосипедеи общественный транспорт, потому что каждый город и регион индивидуален.

Насколько применимы эти уроки к более бедным или менее хорошо управляемым странам и почему?

Кроглунд: Мы разные как страны. География разная, и в некоторых странах города даже больше, чем население нашей страны. Это не политика Лос-Анджелеса, а то, что мы видим в Норвегия заключается в том, что стимулы работают. Однако налоговые льготы применимы только в системах, где установлено эффективное налогообложение, чего не может быть в более бедных странах. Другие преимущества, такие как снижение местных выбросов, применимы только в местах с интенсивным движением транспорта.

Норвежский опыт показывает, что экономические стимулы работают, но он также показывает, что электромобили работают даже в стране с холодной погодой.

Эта статья появится в печатном выпуске за февраль 2026 года под названием «Сесилия Книбе Кроглунд».