Расход топлива гибридных автомобилей: подключаемые гибриды жаждут гораздо сильнее, чем заявлено

дпа | В повседневном использовании подключаемые гибриды требуют гораздо больше жажды, чем на бумаге. В среднем они используют примерно в четыре раза больше официальной стоимости, например исследование Института системных и инновационных исследований Фраунгофера (ISI) и другие организации показывают. Исследование основано на реальных данных почти миллиона автомобилей различных производителей, построенных в период с 2021 по 2023 год. Об исследовании ранее сообщало SWR.

Хорошо известно, что автомобили, включая другие типы привода, отклоняются от стандартного расхода топлива, измеренного в указанном цикле WLTP в повседневной жизни. Снова и снова звучит обвинение в том, что разница в подключаемых гибридах может быть особенно велика.

Однако измеренная сейчас разница огромна: хотя средний стандартный расход составлял от 1,4 до 1,6 литра на 100 километров, по реальным данным – в зависимости от метода расчета – он составлял от 5,8 до 6,1 литра на 100 километров. Таким образом, значения близки к двигателям чистого сгорания. Выбросы CO₂ и затраты на топливо соответственно выше.

Однако с новыми подключаемыми гибридами разница может быть меньше. Правила измерения потребления приводного типа теперь ужесточены. Даже на этом основании авторы исследования по-прежнему ожидают, что ежедневное потребление будет почти в два раза выше стандартных данных. Так называемый WLTP – стандартизированный метод измерения выбросов выхлопных газов и расхода топлива – определяет точную последовательность скоростей и ускорений. Цель состоит в том, чтобы определить сопоставимые значения потребления.

Даже в электрическом режиме расход выше

Согласно отчету, расхождению способствует тот факт, что автомобили потребляли в среднем около 3 литров на 100 километров в повседневной жизни, даже в преимущественно электроразрядном режиме – гораздо больше, чем считалось ранее. Это было «шоком» для всех причастных учёных. SWR цитирует директора исследования Патрика Плётца из Фраунгофера ISI.

Данные также показывают, что многие подключаемые гибриды практически не заряжаются или не заряжаются вообще. Это также способствует увеличению расхода топлива, поскольку в этом случае мощность должна полностью поступать от двигателя внутреннего сгорания. Частота этого случалась в значительной степени в зависимости от производителя. В целом доля электромобилей составила лишь около четверти.

Основываясь на новых результатах, ученые призывают скорректировать правила ЕС, среди прочего, включив в расчет меньшую долю электропривода. Разрыв между «теоретическим» и «реальным» расходом топлива слишком велик. Его необходимо значительно снизить за счет ужесточения требований при расчете расхода топлива подключаемых гибридов.

Последствия для целей флота ЕС

Такая корректировка также повлияет на производителей автомобилей, поскольку соответствие показателям выбросов CO₂, установленным ЕС, рассчитывается на основе потребления WLTP. Дальнейшая корректировка расчетов с 2027 года уже запланирована, но авторы также предполагают, что в повседневной жизни будет потребляться примерно на 40 процентов больше, чем на бумаге. Кроме того, правила придется ужесточить.

Плётц также выступает в SWR за корректировку реальности на дороге: «Сегодня, поскольку теперь есть данные и инфраструктура, мы можем прекратить оценивать транспортные средства на основе их одобрения типа, но можем измерить реальные данные и сказать: производители, которые соблюдают предельные значения на дороге, хороши, а тем, кто не соблюдает их на дороге, возможно, придется заплатить штраф».

Экологическая ассоциация VCD призывает к последствиям исследования. Это доказывает то, о чем уже давно говорит сам VCD: «Подключаемые гибриды — это обман», — подчеркивает представитель Михаэль Мюллер-Гёрнерт. «Эта технология снята с производства, и ее не следует продвигать. Вместо этого ее следует новый бонус за покупку от федерального правительства распространяются исключительно на электромобили с аккумуляторной батареей и, вопреки плану, также включают подержанные электромобили. Это защищает климат и помогает семьям с небольшими деньгами».

Федеральный министр окружающей среды Карстен Шнайдер признал, что автомобили с электроприводом более безопасны для окружающей среды. Решение о продвижении подключаемых гибридов имеет «прежде всего экономические причины и причины политики занятости». Политик СДПГ отметил, что Сокращение финансирования подключаемых гибридов чем для чистых электромобилей.