Пассажиры в северной Германии нуждаются в сильных нервах в ближайшие месяцы. Вечером 1 августа Deutsche Bahn (DB) закроет маршрут Гамбурга – Берлин и, вероятно, будет вновь открыть его только в конце апреля 2026 года. 470 поездов, которые обычно едут по маршруту в день, иногда приходится делать длительные обходные пути. На 278 -километровом соединении находится вторая большая «общая реконструкция» БД. К 2036 году железная дорога планирует в общей сложности 42 таких крупных строительных площадок, в которых большая часть рельсов, мягкие и верхние линии заменяются при полном закрытии. Но что это значит для регионов? Что приходят пассажиры? И есть ли спокойствие между Гамбургом и Берлином впоследствии? Ответы на самые важные вопросы.
Что именно происходит на трассе?
Как и в случае реконструкции Ридбана между Франкфуртом и Маннхеймом, БД подготовил обширную фигуру. Согласно этому, в ближайшие месяцы 165 километров будут полностью обновлены, 61 другие будут отремонтированы. 249 мягких, установлены, 25 километров прохожней проволоки, обменять 22 километра накладной линии, 28 железнодорожных станций украшены. Кроме того, строятся шесть новых сигналов, и 19 других модернизированы; Некоторые в настоящее время все еще работали с дисками, говорит менеджер проекта Джулиан Фассинг.
Сфера ремонта подняла некоторые вопросы, потому что он больше, чем у пятимесячного обновления Ридбана, но также и различных мер. Таким образом, поезд обновляет значительно меньше километров линии накладных расходов, чем между Франкфуртом и Мангеймом, оборудование маршрута с цифровым руководством и технологией безопасности и т. Д. Также полностью отменено; Слишком дорого, согласно причине. Он перемещен в 1930 -е годы.
Разве маршрут Гамбург – Берлинский маршрут не закрыт?
Правильный. Движение было ограничено на маршруте в период с августа по декабрь 2024 года, и в 2021 году было также более короткое закрытие. Согласно поезду, была некоторая работа, которую нельзя было подтолкнуть к большому «общему ремонту», и должна была быть выполнена немедленно. Прежде всего, это были срочно необходимый ремонт или техническое обслуживание, которые прописаны в определенном цикле. В это время была сделана подготовительная работа для текущего общего закрытия. Тем не менее, период строительства не может сократить это.
Почему сейчас это должно быть полное закрытие?
В течение многих лет железная дорога отремонтировала свои расстояния «под кантирующим велосипедом», то есть при работе. Только один трек всегда был заблокирован, пока трафик продолжался на другом треке. Во всем мире это классический способ ремонта железнодорожной инфраструктуры. Однако, согласно поезду, треки в Германии теперь слишком ветхие, что вы получите улучшения так быстро. Поэтому она выбрала сравнительно радикальные полные закрытия и концепцию «общих ремонтов». Не все из них убеждены в поезде. Некоторые ставят под сомнение пропорциональность. «Это самое большое отключение железной дороги, которое когда -либо видела эта страна. Он дает путешественникам и приглашенной экономике массовые потери времени и многомиллионный ущерб», – говорит Питер Вестенбергер, управляющий директор Ассоциации грузовых железных дорог. Реконструкция чрезвычайно дорого на 2,2 миллиарда евро, и железная дорога не соответствовала бюджету в Ридбане.
Что означает ремонт для пассажиров?
Если вы хотите переехать из Гамбурга в Берлин со льдом, вы в среднем на 45 минут дольше, чем обычно, то есть в общей сложности около двух с половиной часов. Нормальный маршрут полностью заблокирован, поэтому остановки в Ludwigslust и Wittenberge устранены. Вместо этого поезда с длинными расстояниями направляются через Люнебург, Уэлзен, Зальцведел и Стендал. Вместо подключения каждые 30 минут поезд идет только один раз в час. Около 30 000 человек в настоящее время путешествуют по маршруту в одиночку на долгосрочном транспорте. Так что это может быть полным.
Все это гораздо более громоздко для десятков тысяч пассажиров в региональном движении. Ваши поезда в основном полностью выходят и заменяются автобусами. Замена рельса, принадлежащая DB (SEV), хорошо работала на Ридбане, в автобусах были WLAN и USB-розетки и обычно очень надежно ездили. Теперь SEV в значительной степени управляется компанией Ecovista, но ввиду размера области, это гораздо более крупные проблемы, чем DB Regio в прошлом году. В зависимости от того, куда куда пассажир работает, возможно, в конце концов он занимает до двух часов дольше.
А где грузовой трафик?
Часть грузовых поездов должна быть перенаправлена по одному и тому же маршруту, что и с длинным транспортом, но гораздо большая часть должна принять значительно более длительные объезд через Ротенбург (Wümme), Верден (Аллер), Ганновер и Магдебург. В зависимости от соединения, дополнительное расстояние между 105 и 195 километрами соответствует, согласно ассоциации. В конце концов, задержка в течение нескольких часов объединяется для затронутых компаний – и, следовательно, также значительная доплата от цены.
Поезд между Гамбургом и Берлином впоследствии?
К сожалению, это не сказано. Во время первой крупной «общей реконструкции» Ридбана были повторные нарушения даже после открытия. Трафик там не работал гладко. На самом деле, это именно великое обещание Deutsche Bahn. В общей сложности только 57 процентов всех поездов с длинными расстояниями прибыли вовремя в июне; Официально выпущенная цель на самом деле составляет от 65 до 70 процентов. Скорее, не следует ожидать, что ремонт Гамбург – Берлинский маршрут будет способствовать этому. С одной стороны, задержки не повлияли на длинное соединение. С другой стороны, остальная часть сети просто слишком старая и склонна к помехи, чем один маршрут может иметь значение. В конце концов: после общего ремонта обещание, маршрут Гамбурга – Берлин, не должен быть построен в течение пяти лет.
Будут ли такие полные закрытия сейчас?
По крайней мере, это план. В своем соглашении о коалиции, профсоюз и СДПГ заявили, что ремонт так называемых «высокопроизводительных коридоров» в будущем будет финансироваться в новый Специальный фонд для климата и инфраструктуры и будет связан с его сроком. Тем не менее, это также говорит о том, что концепция должна быть «непрерывно проверять и адаптироваться». Есть несколько депутатов, особенно в Союзе, которые очень критически видят планы железной дороги. С одной стороны, потому что этот способ строительства очень дорогой, с другой стороны, потому что группа не сохранила все, что он ранее обещал в случае Ридбана. По этой причине также реконструкция маршрута Гамбурга – Берлинского маршрута считается большой репетицией: если он будет успешным, как объявлено поездом, концепция, вероятно, будет продолжена таким образом, с различными полными закрытиями по всей Германии. Однако, если есть проблемы, все может быть подвергнуто испытанию. По крайней мере, четыре общих ремонта в 2026 году Хаген – Вуппертал – Кельн, Нюрнберг – Регенсбург, Обертраублинг – Пассау и Троисдорф – Висбаден, могут быть реализованы в соответствии с текущей моделью.
#Реконструкция #Гамбург #Берлин #Почему #между #Гамбургом #Берлином #больше #нет #поезда
По теме
