Смотрите парк грузовых кораблей Byd, несущих автомобиль

У Элона Маск была проблема. Как Тесла изо всех сил пытался увеличить продажи в октябре 2022 года, он столкнулся Критическая нехватка кораблей Чтобы доставить свои электромобили.

«Не хватало лодок, поездов не было достаточно, не хватало автомобильных перевозчиков», – сказал Маск инвесторам, после того, как Тесла объявил, что доставила десятки тысяч автомобилей меньше, чем в предыдущем квартале.

Как боролся Тесла, его самый большой китайский соперник разработал новое решение.

BYD, который находится на курсе, чтобы превзойти Tesla в этом году в качестве лучшего продавца EVS в мире, решил в 2022 году построить парк из семи гигантских кораблей, каждый из которых способен перевозить тысячи автомобилей.

В отличие от большинства своих западных конкурентов, которые обычно покупают пространство на автомобильных перевозчиках, управляемых судоходными компаниями, BYD вырезал посредника, когда удваивается по амбициозным планам Продать половину своих автомобилей за пределами Китая к 2030 году.

Шесть гигантских кораблей BYD, которые украшены ливреей компании и поразительной красной и белой цветовой гаммой, в прошлом году вошли в службу.

Данные, полученные Business Insider от поставщика отслеживания судов и морской аналитики Маринетрафики Показывает, как китайский автопроизводитель использует этот флот, чтобы управлять беспрецедентным международным расширением, наводнения портов в Европе, Бразилии и Мексике, поскольку он берет борьбу с Теслой и обгоняет автопроизводители.

EVS в открытом море

Первый корабль Byd отправился в январе 2024 года, когда BYD Explorer № 1 – A 200-метровый, 13-паточный, брошенный бедемот – пошел на службу.

В июле Чжэнчжоу, который может носить с собой до 7000 автомобилейстал седьмым судном, присоединившимся к флоту. Крупнейший корабль в Армаде Бид, Шэньчжэнь, обладает более чем 9 000 автомобилей, что делает его одним из крупнейших в мире судов, несущих автомобиль.

Массивные корабли были заняты. После запуска Explorer № 1 немедленно начал 41-дневное путешествие в Европу, первую из трех отдельных поездок там в 2024 году.

Explorer № 1 также совершил три путешествия в Бразилию с мая 2024 года. В мае этого года он составил в бразильском порту портоцель во втором визите за четыре месяца, а два других корабля BYD, Hefei и Shenzhen, также прибывшие в Бразилию в апреле и мае.

Все трое прибыли полностью нагружены и остались пустыми, так как BYD мчался, чтобы доставить свои автомобили в Бразилию перед Запланированный тариф EV в июлеПолем

Путешествия в Европу и Бразилию совпадают с ростом продаж BYD на обоих рынках.

BYD, который не ответил на запрос о комментариях к этой истории, продал всего 2500 автомобилей в Бразилии в первой половине 2023 года. В этом году она продала более 56 000 автомобилей в этом году по данным из Национальной федерации автомобильных транспортных средств Бразилии.

Это больше, чем Nissan, Renault и Ford, и он видел, как Byd занимал доминирующую позицию в одном из мира Самые быстрорастущие рынки электромобилейПолем

В Европе продажи BYD в первой половине года были более чем на 300% выше, чем за тот же период в 2024 году.

Китайский автопроизводитель продал больше чистых аккумуляторных транспортных средств, чем автопроизводитель Musk’s в Европе Впервые в апрелеи его глобальные продажи EV опередили Tesla за последние три четверти.

Стиан Омли, старший вице -президент компании Logistics Intelligence Form Esgian, сказал Business Insider, что BYD по сути управляет «трансфер» между его производственными центрами в Китае и ключевыми портами в Европе и Бразилии.

Связанные истории

Business Insider рассказывает инновационные истории, которые вы хотите знать

Business Insider рассказывает инновационные истории, которые вы хотите знать

Стратегия BYD – это тряск индустрии автомобильной судоходства, в которой исторически доминировала горстка устоявшихся судоходных компаний, которые обычно планируют и инвестируют на циклы десятилетия или дольше.

Такие компании, как норвежский логистический гигант Wallenius Wilhelmsen и японская фирма Nyk Line, продают пространство на своих кораблях для нескольких компаний, а затем попытаются остановиться в как можно большем количестве портов и забрать груз для возвратных путешествий. Но Omli сказал, что стратегия Byd заключалась в том, чтобы идти прямо, сбросить огромное количество электромобилей в один или два порта назначения и часто возвращается в Китай пустой.

«Точно так же, как они изменили конкурентный ландшафт, когда дело доходит до автомобилей, китайцы также меняют конкурентный ландшафт, когда дело доходит до автомобильных перевозчиков», – сказал Омли.

Брутальные рыночные силы Китая в Китае стали глобальными

Стивен Дайер, управляющий директор Auto Consultancy AlixPartners, сказал Business Insider, что стремление китайской индустрии EV расширить за рубежом обусловлена «бесконечной» ценовой войной дома, так как более 100 брендов EV борются с ней на самом жестоком конкурентном автомобильном рынке в мире.

«Если вы можете добиться успеха за пределами Китая, вы получите доверие к своим основным потребителям рынка в Китае», – сказал Дайер.

BYD мог сделать с повышением. В июле продажи автопроизводителя упал впервые в этом годуподвергая свою цель по продаже 5,5 миллиона автомобилей в 2025 году.

Решение BYD об эксплуатации своих собственных кораблей имело свои корни в с 2021 по 2023 год, когда высокий спрос в сочетании с нехваткой специализированных автомобильных перевозчиков. По словам Омли, этот хруст отправил цену одного автомобильного перевозчика за годовой чартер, взлетевший до 125 000 долларов в день, что намного выше типичного до коврика в размере около 25 000 долларов США.

Это то, что заставило мускус Начиная выходить на международные рынки всерьез.

Установка BYD позволяет компании не быть пойманным, если цены снова взлетают, сказал Омли, а также дает ей большую гибкость, чтобы отправить свои автомобили, где и когда они хотят.

Контроль над цепочкой поставок является ключевой частью формулы BYD для строительства электромобилей быстрее и дешевле, чем ее конкуренты. Компания производит почти все свои детали. Исполнительный вице -президент Звезда там Ранее говорили, что шины и окна хэтчбека Dolphin’s Dolphin’s были единственными частями, которые не были сделаны.

«Разработка ваших собственных поставщиков компонентов дает BYD не только некоторый рычаг затрат для других поставщиков, но и гибкость, чтобы делать вещи намного быстрее», – сказал Дайер.

«Когда у вас есть собственный флот, это та же идея. Он позволяет вам делать вещи быстро и гибко. Вы можете отвести их в любое время, куда вы хотите идти, даже часть пути в путешествии. Вы уверены в предложении», – добавил он.

Дорогостоящий гамбит

BYD-не единственная китайская компания EV, которая баловалась в глубоководной доставке.

Связанные истории

Business Insider рассказывает инновационные истории, которые вы хотите знать

Business Insider рассказывает инновационные истории, которые вы хотите знать

Такие конкуренты, как SAIC Motors, построили еще более крупные флоты, и Omli оценил долю глобального флота с глубоководным автомобилем, контролируемым китайскими компаниями, будет расти с 10-15% до 25% в ближайшие несколько лет.

Это огромные инвестиции. Омли подсчитал, что строительство первых четырех кораблей в стоимости своего автопартамента стоимостью около 500 миллионов долларов, причем такие корабли обычно стоят от 100 до 130 миллионов долларов США каждый.

Флот Бида не показывает никаких признаков замедления. Ежемесячный экспорт автомобилей автопроизводителя в июле был почти в три раза выше года назад, согласно данным компании, и ее суда до сих пор совершили шесть путешествий в Европу в этом году.

Недавно флот BYD развернул свою стратегию «Шаттла» в Мексике. Чанчжоу длиной на 200 метров стал первым судом Byd, которое прибыло в страну в июне, прежде чем пересечь Тихий океан и вернуться с другой нагрузкой через месяц.

Исследователь № 1 только что совершил то же самое путешествие, стыковки в мексиканском порту Лазаро Карденас 14 августа.

Бейд недавно отказался от планов построить фабрику в Мексикено EV Компания все еще пользуется высоким спросом. Руководители говорят, что они Ожидайте, что продажи удвоится в этом годуПолем

Данные из Esgian показывают, что четыре суда BYD, которые он отслеживает – исследователь № 1, Шэньчжэнь, Хефэй и Чанчжоу – посетили мексиканские порты Мазатлан и Лараро Карденас, а также портокель, больше, чем любые другие порты за пределами Азии в этом году.

Нет риска, нет награды

В то время как Shipbuilding Surge Byd дал компании гибкость для экспорта своих электромобилей в беспрецедентном объеме, эта стратегия имеет риски.

За последние два года компания и ее китайские конкуренты отправили в Европу так много транспортных средств в Европу, что оказала давление на судоходную инфраструктуру и повернулась Некоторые порты в гигантские парковкиПолем

Аналитик из Германии Матиас Шмидт сказал Business Insider, что большинство продаж BYD в Европе были для компаний и дилерских центров, а не потребителей.

Шмидт сказал, что, по его мнению, стратегия BYD заключалась в том, чтобы затопить рынок через корпоративные каналы и создать достаточный импульс, чтобы стать узнаваемым брендом для европейских потребителей.

Хрустка доставки, который подтолкнул BYD к построению своего флота, теперь в основном ослаблен. За последние два года волна автомобильных кораблей была запущена, что облегчило нехватку и снижает цены до 50 000 долларов в день для одного автомобильного перевозчика в годовом хартии, причем OMLI оценивает, что они, вероятно, упадут до 30 000 долларов.

Благодаря доставке через внешние перевозчики более доступный вариант, Шмидт сказал, что BYD теперь должен оправдать массовые затраты на управление собственным парком, экспортируя больше транспортных средств.

«Это, вероятно, частично стоит за большим количеством транспортных средств, приезжающих в Европу прямо сейчас. Им нужно отправить эти суда относительно полные, чтобы максимизировать использование», – добавил Шмидт.

Александр Браун, старший аналитик Берлинского института исследований в области Китая в Берлине, сказал, что «многое изменилось» с тех пор, как Бейд пошел на свои собственные суда три года назад.

С тех пор западные экономики подняли торговые барьеры на Защитите свои собственные автомобильные отрасли от китайских автопроизводителейи администрация Трампа приступила к переупорядочению мировой торговли с тарифами.

Учитывая этот протекционизм, у BYD есть еще одна большая инвестиция: фабрики. Недавно он начал производство на новой фабрике в Бразилии, на месте, когда Ford закрылся в 2021 году после многих лет плохих продаж и больших потерь, заканчивая столетие производства Ford в стране.

Детройтский автопроизводитель также закрыл несколько заводов в Европе, и китайские автопроизводители теперь заполняют этот разрыв. BYD строит производственные площадки для Европейский рынок в Венгрии и Турция.

Браун добавил, что, если BYD знал, сколько тарифов поднимется после того, как все на грузовых кораблях, «они могли бы сделать все немного по -другому».

Графика Джинпенг Ли.