Отмена ночных рейсов является частью плана Схипхола по уменьшению неудобств для местных жителей. И именно ночные рейсы чаще всего отправляются в места отдыха. Поэтому один из его провайдеров, TUI, очень недоволен этим планом.
«Следствием ночного закрытия является то, что вы больше не можете летать несколько раз в день на одном и том же самолете», — объясняет представитель TUI. По словам компании, меньше полетов означает, что цены на билеты вырастут. «Эти планы снова оставляют голландского отдыхающего в дураках».
Конкурент Transavia выражается аналогичным образом. По данным компании, эта мера лишает аэропорт примерно 1,5 миллиона голландцев возможности «насладиться солнечным отдыхом или навестить семью».
Авиационный сектор недоволен
Дочерняя компания Air France-KLM выполняет больше всего ночных рейсов из Схипхола среди всех авиакомпаний. Летом 2019 года на это приходилось более 40 процентов всех ночных полетов. «Ночное закрытие имеет катастрофические последствия для голландского авиационного сектора и ставит нас на обочину в Европе», — возмущается Марсель де Нуйер, директор компании.
KLM, крупнейший пользователь аэропорта, также не доволен планом и хотел проконсультироваться по этому поводу. Впрочем, это все равно будет происходить, как обычно, будет процедура участия, в которой все стороны смогут сказать свое слово.
Билет дороже
У конкурента Corendon они менее печальны, что логично, ведь только 6-7 процентов их рейсов приходится на ночь. План действительно делает полеты более дорогими. «Десятка или две за праздничный полет», — ожидает режиссер Стивен ван дер Хейден.
Поэтому авиакомпании очень недовольны, местные жители довольны. «Планы были восприняты с одобрением», — отвечает Мэтт Полманс, который от имени жителей заседает в консультационном органе Совета по окружающей среде Схипхола (ORS). Тот факт, что аэропорт хочет прекратить ночные рейсы, является самой большой выгодой для местных жителей.
Аэропорт хочет их утилизировать, по крайней мере, во временном интервале с полуночи до 5 утра. Это соответствует 10 000 рейсов. Это меньшая часть суток, чем в настоящее время подпадает под так называемый ночной режим, который длится с 23:00 до 6:00. В прошлом году в этом режиме было выполнено почти 24 тысячи полетов. Полманс ожидает, что по этому поводу будет продолжено обсуждение.
Первый шаг
По его словам, этот план является первым шагом. «В течение многих лет меньше летать было табу, со всеми отговорками о более тихом и чистом самолете», — говорит Пельманс. Так что он положительный. «Совершенно другой звук, чем мы слышали от KLM до сих пор».
Большая часть плана вступит в силу не раньше конца 2025 года. Соглашения о количестве ночных рейсов и частных самолетов зафиксированы до 2024 года включительно. Схипхол сможет отказаться от ночных рейсов и частных рейсов только во время переговоров о тарифах на последующие годы.
Какими бы хорошими эти планы ни казались местным жителям, к ним также применимо правило «увидеть — значит поверить». Скептицизм заключается в основном в вопросе о том, куда теперь будут планироваться отмененные ночные рейсы. Будут ли они теперь выполняться непосредственно перед или после ночной блокировки? Тогда неприятности могут быть еще большими, опасается Полман.
Он объясняет, что самолет, взлетающий или приземляющийся как раз тогда, когда вы хотите заснуть, или ранним утром, может быть, даже более раздражающим, чем посреди ночи, когда вы глубоко спите. Таким образом, цель местных жителей – потолок побега в 400 000 человек – остается неизменной.
Судебный процесс продолжается
Иск по этому поводу, поданный Stichting Recht op Bescherming tegen Vliegnuisance (RBV), противоречит плану Схипхола. поэтому не с работы. «Неприятности не только ночью, конечно, днем еще летают весело (и шумно). Так что пока не до этого», — сказал представитель фонда.
Ожесточенная судебная тяжба ведется из-за количества рейсов в аэропорт и из него. Государство хочет сделать промежуточный шаг до 440 000 рейсов в год, авиационный сектор, конечно, категорически против. Завтра судья в Харлеме вынесет решение в упрощенном порядке, инициированном KLM.
Частные самолеты также запрещены
План вызывает недовольство не только в гражданской авиации, но и в высшем классе: частных рейсах. Аэропорт хочет полностью запретить их с 2025 года или раньше, если это удастся.
По данным Схипхола, в 2022 году из аэропорта будет выполняться 12 000 частных рейсов. Значительное увеличение по сравнению с 2500 рейсами в 2021 году. «Внезапно, неожиданно и строго», – отвечает Майкл ван Хофф на план Схипхола. «Это говорит устами определенных партий».
Его компания Oranje Jets ежегодно выполняет от 400 до 500 частных рейсов из Схипхол-Ист. Это большая часть всех рейсов компании. «Клиенты уже звонят, — говорит он.
