- Аналитики и отраслевые обозреватели сравнили Tesla и генерального директора Илона Маска с Apple и Стивом Джобсом.
- Но сходство Tesla и Apple поверхностно.
- Ключевые различия между двумя компаниями и лидерами заключаются в том, почему сравнения должны заканчиваться.
На бумаге у Apple и Tesla много общего.
Apple не изобретала смартфон, а Tesla не изобретала электромобиль, но каждая из них последовала своеобразному видению своих руководителей, чтобы прийти сзади и стать неотъемлемой частью своих соответствующих рынков.
На протяжении многих лет эксперты с Уолл-стрит, такие как Джин Манстер из Loup Ventures и Morgan Stanley, дошли до того, что назвали Tesla Apple автомобильной промышленности; некоторые аналитики даже спросил, будет ли Тесла более дороже, чем Apple к 2030 году.
Однако в последнее время сравнения начали разваливаться. Приобретение Маском Twitter и его поведение на самой платформе социальных сетей напугали инвесторов Tesla, поскольку в 2022 году ее акции упали на 65%.
Что должно больше беспокоить инвесторов, так это то, что с каждым днем становится все менее ясно, как сама Tesla может оставаться конкурентоспособной на рынке электромобилей, который быстро растет и рискует оставить компанию позади.
Иными словами, там, где Стив Джобс руководил Apple твердой, последовательной (хотя и явно несовершенной) рукой, неустойчивый стиль руководства Маска и чрезвычайно публичная персона показывают, что у двух технологических легенд очень мало общего. И это огромный риск для автомобильного бизнеса Tesla, который показал признаки того, что у него может не быть стойкости iPhone.
Тесла не следующая Apple
И у Apple, и у Tesla было преимущество первопроходца, и это еще одна причина, по которой многие аналитики любят проводить параллели между двумя брендами. Но между ними есть ключевые отличия.
Когда Tesla выпустила свою первую модель Roadster в 2008 году, это был один из первых электромобилей на рынке, но у нее еще были годы борьбы с производственным адом и тяжелыми финансовыми трудностями.
Когда Tesla выпустила самые продаваемые электромобили, Tesla Model Y и Tesla Model 3 занимали доминирующую долю рынка в Северной Америке.
Но это лидерство быстро исчезло. В 2020 году Tesla занимала 80% рынка электромобилей США. К 2021 году у Теслы был 71%. В 2022 году доля сократилась до 64%. Поскольку на рынке США, наконец, начинают появляться реальные конкуренты против Tesla, S&P Global Mobility прогнозирует, что к 2025 году его доля на рынке сократится до 20%.
Сокращение доли рынка не является катастрофой для Tesla — одна из причин сокращения доли Tesla на рынке заключается в том, что каждый автопроизводитель будет продавать гораздо больше электромобилей. Но многие инвесторы вкладывались в акции Tesla, потому что они рассматривали рынок электромобилей как рынок, на котором одна компания, такая как Tesla, могла захватить и контролировать большую часть рынка.
Apple, дебютировавшая с первым массовым смартфоном, смогла удержать доминирующую долю рынка в США, даже когда более дешевые конкуренты начали наводнять рынок. Очень неясно, сможет ли Тесла сделать то же самое.
Во-первых, автомобильная промышленность за пределами электромобилей фрагментирована. Доля крупнейшего в мире автопроизводителя Toyota составляла всего 10,5% в 2021 году — это далеко не 55% доли рынка Apple в США.
Автомобиль не может быть iPhone
Как указал Пол Кругман в прошлом месяце в своем Колонка в Нью-Йорк Таймс, Одна из причин, по которой iPhone сопротивляется конкуренции, заключается в преимуществах сетевых эффектов: «Каждый использует свои продукты, потому что все остальные используют их продукты».
В своем информационном бюллетене экономист Ной Смит привел один пример сетевого эффекта Apple: разработчики создают приложения для iOS, потому что у них много пользователей. Клиенты покупают iPhone, потому что существует большая и динамичная экосистема приложений.
Гораздо труднее понять, где Tesla сможет получить такой же симбиотический сетевой эффект, который происходит с ее собственными автомобилями.
Как отмечает Смит, Tesla пыталась создать общенациональную сеть станций Supercharger, которые предлагали гораздо более быструю подзарядку, но только владельцам Tesla. Но угрозы государственного вмешательства (и обещания федерального финансирования) было достаточно, чтобы убедить Маск открывает доступ к зарядным станциям Tesla для всех владельцев электромобилей.
И хотя информационно-развлекательная система Tesla имеет несколько уникальных приложений и предлагает беспроводные обновления прошивки, ее программные предложения вряд ли заинтересуют потребителей так, как владельцы iPhone не хотят переходить на Android.
Илон не Стив Джобс
А как насчет трансформационного генерального директора Tesla?
Илона сравнивали с Джобсом, потому что после смерти Стива Джобса средства массовой информации нуждались в новом белом мужчине средних лет, технологическом пророке, генеральном директоре. Маск, казалось, отвечал всем требованиям — пока не стал. Маск более неустойчив, более рассеян и менее готов делегировать полномочия, чем кто-либо мог предвидеть в то время.
Джобс принимал решения, которые защищали его основной продукт, iPhone, который приносит большую часть его дохода, даже когда конкуренты пытались отобрать у него место в качестве главного флагманского телефона.
В то время как Маск должен был бы делать то же самое, вместо этого он втянут в бесконечный фиаско в Твиттере, с растущим хором аналитиков, кричащих, что одержимость Илона Маска Твиттером вредит Тесле.
Между тем, Tesla не достигла производственных целей, вынуждена предлагать большие скидки на перемещение автомобилейи наблюдает, как конкуренты выпускают новые модели с лучшие цены и лучшие обзоры.
Возможно, Тесла изобрел не iPhone, а BlackBerry: смелая инновация, которая радикально изменила сектор и создали страстную фан-базутолько для того, чтобы увидеть, как его рыночная доля смыта конкурентами.
