Шум самолетов от новых взлетно-посадочных полос ударит еще по тысячам домов. Австралии нужны более справедливые решения

Серьезные изменения в маршрутах полетов происходят в трех крупнейших городах Австралии.

Новая взлетно-посадочная полоса Брисбена уже переместила шум самолетов на пригороды, никогда не испытывал этого раньше.

Завершенные маршруты аэропорта Западного Сиднея сделают маршруты полетов более удобными. совершенно новые районы города с 2026 года. Аэропорт Талисман Сиднея также опубликовал проект план на 2045 годсигнализируя о дальнейших изменениях в схемах полетов и воздействии шума по мере роста количества рейсов. Он прогнозирует увеличение ежегодного количества пассажиров на 75%.

Мельбурн предлагаемая третья взлетно-посадочная полоса изменит структуру шума на западе города на десятилетия.

В каждом случае тысячи жителей, которые не покупали и не арендовали жилье под маршрутом полета, вскоре могут подвергнуться воздействию обычного авиационного шума. Для многих ожидаемый уровень шума является значительным.

Десятилетия международных исследований показывают хорошо документированные и устойчивые связи между долгосрочным воздействием авиационного шума и вредом для здоровья и благополучия, а также ущербом для стоимости имущества.

Это вызывает вопросы у любого сообщества, на которого влияют новые или измененные траектории полета. Каковы именно эти последствия для благосостояния и финансов, и как их следует признавать или компенсировать? Как с ними справляются другие страны?

Что делает длительный авиационный шум

Исследования, проведенные во многих странах, показывают, что долговременный авиационный шум оказывает явное и измеримое воздействие на здоровьевключая спать, обучение детей, благополучие и психическое здоровьеи стоимость недвижимости.

Эти эффекты последовательно проявляются в разных регионы, настройки аэропорта и методы обучения.

Здоровье и сон

Длительное воздействие авиационного шума связано с более высоким риском повышенное артериальное давление, болезни сердца и инсульт.

Эти эффекты, как правило, наиболее сильны там, где ночной шум высокий. Этот механизм может повлечь за собой шум, активирующий работу организма. реакция на стресссоздавая нагрузку на сердечно-сосудистая система с течением времени.

Даже умеренный уровень авиационного шума в ночное время может усилить бессонницу во всех возрастных группах. особенно у детей.

Обучение детей

Одним из наиболее ярких выводов во всей литературе по авиационному шуму является его влияние на обучение детей.

Когда школы расположены на оживленных маршрутах, учащиеся, в частности, медленнее прогрессируют в чтении. Эти эффекты суммируются месяцы обучения теряются каждый год. Эти воздействия со временем накапливаются, а не дети адаптируются к шуму.

Небольшое повышение уровня шума — даже всего на несколько децибел — также связано с измеримым увеличением уровня шума. детская гиперактивность.

Стоимость недвижимости

Аэропорты повысить экономическую активность и может даже повысить стоимость недвижимости на региональном уровне за счет улучшения связей, рабочих мест и инвестиций.

Но эти более широкие региональные выгоды не сводят на нет местные, часто неравномерные издержки, которые несут домохозяйства, находящиеся непосредственно под маршрутами полетов. Это особенно актуально для тех, кто находится достаточно далеко от нового аэропорта, чтобы упустить экономический подъем, но при этом достаточно близко, чтобы совершать частые полеты на малой высоте. Для этих домов чистый эффект на цену часто бывает отрицательным.

Недавний анализ тысяч продаж индивидуальных домов в Мельбурне показал, что дома, расположенные дальше от взлетно-посадочной полосы аэропорта, но в остальном схожие по стоимости, продаются за до 37% больше чем те, кто ближе.

Международные данные показывают ту же картину. Согласно многочисленным исследованиям, цены на жилье упасть примерно на 0,5–0,6% на каждый 1 децибел авиационного шума.

Контрмеры ограничены

Аэропорты создают рабочие места, инвестиции и экономическую активность, но расходы частично несут домохозяйства, живущие под маршрутами полетов. Основная политическая проблема заключается в том, признаются ли и компенсируются ли эти затраты.

В отличие от других стран, Австралия мало что сделала для устранения этих последствий для домохозяйств.

Комендантский час в некоторых аэропортах сокращает количество ночных операций, но не снижает дневной шум. Во многих крупных аэропортах, включая Мельбурн, Брисбен, Перт и новый аэропорт Западного Сиднея, комендантский час вообще не действует.

Аэропорт Сиднея программа изоляции и приобретения в 1990-х годах утеплили более 4000 домов и приобрели более 160 объектов недвижимости на сумму около 300 миллионов австралийских долларов — это последний раз, когда Австралия реализовала меры по снижению шума в больших масштабах.

Планируемый программа изоляции аэропорта Западного Сиднея поможет. Однако, более раннее расследование обнаружили, что, хотя моделирование предсказывало, что затронуты тысячи домов, только небольшая часть будет иметь право на изоляцию.

В других крупных аэропортах, таких как Перт, Аделаида и Мельбурн, требования к изоляции применяются только к новым жилым комплексам. Таким образом, давние жители, недавно столкнувшиеся с новыми или более интенсивными маршрутами полетов, не получают никакой поддержки.

В других странах это делается лучше

Многие страны рассматривают снижение шума как основную часть расширения аэропортов, используя схемы, которые поддерживают существующие сообщества, пострадавшие от изменения маршрутов полетов.

• В США аэропорты принимают федеральное финансирование для изоляции домов, школ и общественных зданий на установленных траекториях полета.

• Такие аэропорты, как Чикаго О’Хара, имеют утеплил тысячи домов через эти программы. Когда траектории полетов или операции меняются, аэропорты обновляют утвержденные на федеральном уровне карты шума, что может расширить право на участие.

• В Мэриленде в некоторых округах предлагается 50% снижение налога на имущество для домов, занимаемых собственниками в г. обозначенные зоны авиационного шума вокруг крупных аэропортов.

• В Великобритании аэропорт Хитроу предложил финансирование на шумоизоляцию примерно 20 000 пассажиров. дома в пределах определенных диапазонов воздействия шума.

Чем можно поддержать жителей?

Текущие меры Австралии по смягчению последствий, по крайней мере, в отношении некоторых аэропортов, не способны полностью компенсировать воздействие на пострадавших жителей.

Когда расширение аэропортов приносит существенные экономические выгоды, часть этой стоимости может быть использована для непосредственной поддержки сообществ, которые принимают на себя шумовое бремя.

Наиболее неотложными и практическими шагами могут быть:

• предлагая гораздо более широкую изоляционную поддержку для домов, школ и детских садов, которые недавно подверглись воздействию сильного авиационного шума, а не узкие и ограниченные по времени схемы

• введение льгот по земельному налогу или муниципальным ставкам для домохозяйств, находящихся в определенных зонах воздействия шума.

Более справедливый подход к смягчению последствий позволит гарантировать, что выгоды от расширения авиации не будут основаны на некомпенсированных потерях для людей, живущих под маршрутами полетов.