100 лет назад, 26 мая 1923 года, состоялась первая гонка в Ле-Мане.

ЛЕ МАН. 100 лет назад, 26 мая 1923 года, состоялась первая автомобильная гонка на выносливость «24 часа Ле-Мана».

Их выиграла французская пара Андре Лагаш и Рене Леонар из команды Шенар-Валькер, проехавшая 128 кругов на своей домашней трассе (17,26 км).

Гонка в настоящее время является старейшим событием в мире автоспорта на выносливость, в этом году она запланирована на 10 и 11 июня.

Гонка организована Западным автомобильным клубом (ACO) и проходит на трассе Circuit de la Sarthe. Он частично состоит из закрытых дорог общего пользования и в настоящее время имеет длину 13 626 километров.

Вместе с Гран-при Монако и Indy 500 мероприятие образует так называемую Тройную корону, единственным обладателем которой является британец Грэм Хилл. Он выиграл гонку на выносливость в 1972 году вместе с французом Анри Пескаролем на Matre-Simca.

С 1952 по 1992 год «Двадцать четыре часа» были частью чемпионата мира по спортивным автомобилям. Он проводится в рамках серии гонок на выносливость WEC с 2012 года.

Действующими победителями стали швейцарец Себастьян Буэми, Брендон Хартли из Новой Зеландии и японец Рё Хиракава – трио победило на Toyota.

Первая гонка на выносливость

Корни первого издания уходят в 1903 год. После трагической гонки из Парижа в Мадрид, остановленной полицией в Бордо, возникла идея организации закрытого мероприятия. Среди семнадцати предложений предпочтение было отдано предложению в Ле-Мане.

К 1906 году, хотя компетентные органы и не успели построить цепь, они перекрыли более 100 километров дорог. Венгерский гонщик Ференц Сис выиграл тогда Гран-при Франции на Renault.

Он преодолел двенадцать кругов по маршруту длиной 103,18 км в колыбели автоспорта за 12:14:07,4 часа.

Событие унесло только одну серьезную травму и стало сигналом о безопасности закрытых гонок. Следующие три гонки прошли в период с 1911 по 1913 год, а после войны гонка возобновилась в 1919 году.

Идея провести 24-часовую гонку на выносливость возникла в результате сотрудничества Жоржа Дюрана, генерального секретаря ACO, и Шарля Фару, главного редактора La Vie Automobile.

Его читатели требовали соревнования между всеми производителями автомобилей, а Дюран предложил гонку на выносливость для проверки надежности. В них приняли участие 33 машины и только три не финишировали в гонке.

Первое нарушение преемственности событий произошло в 1936 году, когда за день до начала в стране вспыхнули гражданские волнения против новоизбранного левого правительства Леона Блюма.

Впоследствии «Двадцать четыре часа» не проводились в 1940 году из-за Второй мировой войны и возродились только в 1949 году. Место проведения.

Интересно, что территория вокруг кольцевой дороги полностью не разминировалась с конца войны. Выпуск 1949 года выиграл американец Луиджи Чинетти с Питером Митчелл-Томсоном, лордом Селсдоном, на Ferrari.

В этом году впервые стартовал автомобиль с задним расположением двигателя. В частности, это был частный автомобиль Renault 4CV, двухцилиндровый двигатель которого рабочим объемом 745 куб. см был произведен в Чехословакии.

Величайшая трагедия в истории автоспорта

В то время за свою короткую историю в гонке погибло шесть человек, а самое смертоносное событие и одна из самых трагических аварий в истории автоспорта были еще впереди.

Произошло это в 1955 году, когда француза Пьера Левега (Мерседес) выбросило после столкновения среди зрителей, автомобиль взорвался и загорелся.

Инцидент унес жизни более 80 человек, в том числе Левега, около 200 человек получили ранения. За гонкой в ​​прямом эфире наблюдали более 250 000 зрителей – она проходила в быстром темпе, были побиты рекорды и после 30 кругов британец Майк Хоторн (Jaguar) показал среднюю скорость 190,46 км/ч.

Боярышник выскочил из ямы, затормозил и перешел на правую часть финишной прямой. Однако он пересек путь соотечественника Лэнса Маклина на более медленном автомобиле Austin-Healey. Машину пришлось тянуть влево, ее занесло, и на скорости 300 км/ч Левег врезался в нее.

Он свернул с направления движения и врезался в насыпь, отделявшую трассу от зрительской зоны. В результате удара передняя ось и двигатель Mercedes оторвались и отлетели на трибуну, расположенную напротив финиша и боксов.

Сам автомобиль также приземлился среди зрителей и взорвался. Среди людей царил хаос. Помимо десятков зрителей, погибших в результате взрыва и последующего пожара, еще несколько человек были растоптаны запаниковавшей толпой.

Однако гонка продолжалась. Организаторы не остановили их, чтобы зрители не мешали приезду машин скорой помощи в возникшей неразберихе.

Лидер команды Mercedes-Benz по согласованию с головной компанией отозвал оставшиеся две машины, которые на тот момент находились на первом и втором месте, с гонки после спасательной операции. Боярышник в конце концов выиграл гонку.

После трагедии ужесточили правила безопасности, одним из самых больших изменений стало добавление ограждений и других защитных элементов между трассой и зрителями. До этого вентиляторы могли стоять прямо у дороги во многих местах.

После аварии Mercedes-Benz снялся со всех последующих гонок и не возвращался на трассы до 1987 года. Швейцария запретила проведение любых автомобильных гонок на своей территории, запрет был снят в июне 2007 года.

Форд против Феррари

1960-е годы принесли одно из величайших соперничеств в автоспорте. Форд решил вступить в игру с практически нулевым опытом в автоспорте.

В то время Ferrari доминировала в гонке и одержала четыре триумфа подряд с пятью пилотами. Бельгиец Оливье Гендебьен был в трех выигрышных парах, дважды с американцем Филом Хиллом.

Итальянец Лоренцо Бандини и австриец Йохен Риндт — единственный посмертный чемпион Формулы-1 (1970) — также были важными пилотами «гарцующей лошади».

Форд поставил перед собой очень амбициозную цель — свергнуть Маранелло. Премьера состоялась в 1964 году, и даже первые два выпуска не были закончены.

Однако Брюс Макларен-Крис Эймон, Кен Майлз-Денни Халм и Ронни Бакнум-Дик Хатчерсон заняли подиум на третьем месте. Их господство не прекращалось до 1970 года, когда победила компания Porsche, состоящая из Ганса Херрманна и Ричарда Эттвуда.

В этом году также произошли большие изменения в системе безопасности, касающиеся начала гонки. Первоначально гонщики столкнулись со своими машинами и начали гонку с короткого спринта до своей машины с выключенным двигателем.

Участники ввели старт с фиксированной позиции в результате инцидента в 1968 году. Бельгиец Вилли Мересс в спешке не закрыл должным образом дверь своего Ford GT40, и она оторвалась на первом круге.

Пилот выпал из машины, получил множественные травмы и впал в двухнедельную кому. В 1972 году наступил роковой старт, продолжающийся до наших дней.

Знаменитость против Ле-Мана

За полвека трасса претерпела множество изменений, самые значительные из которых пришлись на 1974 год. Модификация привела к закрытым, более техничным участкам в конце трассы, которые вели по дорогам общего пользования.

В этот период также стартовали несколько знаменитостей – наиболее заметным из них является участие американского актера Пола Ньюмана, который выиграл в 1979 году на Porsche в своей категории IMSA GTX и занял второе место в общем зачете.

Он делил машину с соотечественником Диком Барбуром и Рольфом Стоммеленом из Германии. Ник Мейсон, барабанщик и один из основателей музыкальной группы Pink Floyd, участвовал в мероприятии пять раз в 70-х и 80-х годах.

Примерно в то же время в нем приняли участие Марк Тэтчер, сын бывшего премьер-министра Великобритании Маргарет, и Эдди Джордан, основатель «эфанитарной» команды Джордана.

В 2014 году в гонке также участвовал француз Фабьен Бартез, бывший футбольный вратарь, чемпион мира (1998), чемпион Европы (2000) и победитель Лиги чемпионов с командой «Олимпик Марсель» (1992/93). Завершает шестерку американский актер Патрик Демпси (2009, 2013-14).

Четыре участия ARC Братислава

В конце 1980-х годов гонка была возрождена с появлением Peugeot, вступившего с целью побить исторический рекорд скорости.

В 1988 году он сделал это на автомобиле WM P87, на котором Роджер Дорчи развил скорость 407 км/ч.

Ему это удалось на пятикилометровой Mulsanne Straight, к которой при реконструкции в 90-х добавили шиканы.

В то время на сцену вышел самый успешный и последовательный гонщик в истории двадцатичетырехчасовой гонки.

Датчанин Том Кристенсен выиграл гонку с первой попытки, в 1997 году он одержал победу на Porsche вместе с итальянским ветераном Микеле Альборе и шведом Стефаном Йоханссоном.

В течение следующих восьми лет он выиграл шесть раз (5 раз с Audi, 1 раз с Bentley). Он добавил еще один триумф в 2008 году и девятое место в 2013 году в возрасте 45 лет.

Таким образом, он был частью доминирования немецких мотоциклистов — в период с 2006 по 2017 год они упустили только один триумф (Peugeot — 2009). Остальные одиннадцать поделили Audi (2006-2008, 2010-2014) и Porsche (2015-2017).

Предыдущие пять гонок выиграла Toyota как единственная заводская команда в высшей категории LMP1/Hypercar.

В течение предыдущих шести лет словацкая команда ARC Bratislava также четыре раза стартовала во второй высшей категории LMP2.

Своего лучшего результата он добился в 2021 году, когда занял 15-е место в своей категории и 24-е место в общем зачете.

Тремя участниками были владелец команды Миро Конопка вместе со своим сыном Матеем и британский пилот Оливер Уэбб. В этом году гонка станет 91-й по счету и начнется в субботу, 10 июня, в 16:00 по центральноевропейскому времени.