100 лет Lufthansa: от фермы до коктейль-бара

Сто лет назад полет был шатким, шумным, холодным и порой неопределенным приключением. Вынужденные приземления задолго до запланированного пункта назначения, иногда где-нибудь в поле, были скорее обычным явлением, чем исключительным явлением. В то время расписание поездов было частью основного оборудования на борту, чтобы в случае необходимости организовать дальнейшую поездку застрявших пассажиров по железной дороге.

С 6 апреля 1926 года Deutsche Luft Hansa (до 1933 года называвшаяся отдельно) выполняет платные перевозки пассажиров между городами, странами и континентами как одна из старейших авиакомпаний в мире. С самого начала она старалась, чтобы ее гости перевозились максимально плавно и комфортно. Одним из самых важных самолетов в эпоху новаторства был неразрушимый Юнкерс F 13, первый в мире цельнометаллический пассажирский самолет, полностью сделанный из характерного гофрированного железа.

Условия были особенно тяжелыми для пилотов: они сидели снаружи в своей бесплодной кабине, невзирая на ветер и погоду, а лобовое стекло установили только в более поздних версиях. Однако для пассажиров, которым раньше удавалось пережить полет только на других, неотапливаемых типах самолетов с толстыми масками, впервые была доступна отапливаемая кабина с четырьмя удобными мягкими креслами.

Для облегчения посадки теперь появилась даже боковая пассажирская дверь. Это значительно уменьшило количество изгибов и подъемов, необходимых для того, чтобы даже сесть на борт этого нового транспортного средства. Поддержку при порой почти акробатическом подъеме в самолет оказывали так называемые аэробои, внешность которых была основана на гостиничных посыльных, что видно по их кепкам.

Комфорт на борту продолжал развиваться. Уже на заре своего существования Luft Hansa предлагала первый в мире бортовой кинотеатр с немыми фильмами на некоторых самолетах. С мая 1926 года трехмоторный Юнкерс G 24 совершил первые ночные полеты по маршруту Берлин-Кенигсберг; пилоты летели по цепочке огней на земле, состоящей из фар и неоновых огней. Для пассажиров самым важным нововведением стал туалет на борту.

Другие типы самолетов также имели свои преимущества: трехмоторный самолет Rohrbach Roland был единственным, кто имел удобную высоту 1,80 метра в салоне, отделанном изысканной кожей и тканью. Десятиместный самолет не только отапливался внутри, но и освещался и даже летал с шумоизоляцией. Все в конце двадцатых годов было абсолютно не данностью.

Вехой, размеры которой до сих пор поражают воображение, стал Junkers G 38, гигант первых лет выпуска 1932 года. Будучи предком более поздних гигантов, таких как Боинг 747 или А380, гениальный проект Хьюго Юнкерса имел двухэтажную кабину. Крылья были не только такими же большими, как у более поздних широкофюзеляжных самолетов, но и настолько толстыми, что внутри передней части крыльев оставалось 1,80 метра высоты над головой.

Установлено здесь Люфтганза (теперь пишут вместе) три панорамных сиденья с каждой стороны с видом через большие окна с крыла прямо вперед; были такие смотровые площадки и в носовой части фюзеляжа. Помимо туалета, все 34 гостя на борту имели доступ к туалету, отоплению и вентиляции и, впервые, к собственной бортовой кухне, которой руководил реставратор железных дорог Митропа. Уже в 1928 году в Luft Hansa появились первые стюарды-мужчины, которые обслуживали пассажиров; только десять лет спустя женщины начали работать стюардессами.

Когда разразилась война, регулярная пассажирская авиация первой Lufthansa прекратилась, и после окончания войны прошло десять лет, прежде чем новой Lufthansa с логотипом крана снова разрешили взлететь. Поэтому празднуемое сегодня 100-летие является спорным как таковое, поскольку новая Lufthansa никогда не была правопреемником старой.

Послевоенная Lufthansa, страдающая от нехватки денежных средств, начинала свою деятельность в 1955 году скромно, но к 1958 году снова стала богатой; в конце концов, это было экономическое чудо в молодой Федеративной Республике. На борту Lockheed Super Star с роскошным сервисом Senator путешествие из Гамбурга с несколькими остановками в Нью-Йорк заняло почти 20 часов, но до этого времени было много шампанского и щедро подавалась лучшая еда. Ни один нормальный человек не мог себе этого позволить. Обратный рейс стоил около 4000 немецких марок и вряд ли был дешевле, чем VW Beetle того времени; средняя зарплата в Германии в 1958 году составляла менее 500 немецких марок в месяц.

Но гламур над облаками длился недолго, потому что уже в 1960 году появились самолеты, которые могли совершить прыжок через Атлантику, не останавливаясь в два раза быстрее. Поэтому нужны были другие, современные идеи обслуживания. Например, «сумеречная пинта» в первом классе Боинга 707 на дальнемагистральных рейсах: стюардесса в салоне большим разделочным ножом нарезала ломтики огромной ветчины в подставке для ветчины на сервировочной тележке. Также был черный хлеб и, в качестве мировой премьеры, перед пассажирами разливное свежеразлитое разливное пиво Schinkenhäger Doppelkorn по запросу. Кулинарно-стилистический портрет ФРГ начала 1960-х годов.

В 1970 году с Боингом 747 наступила эра гигантских развлечений. Помимо просторных сидений в гигантском носу под кабиной, гостей первого класса также привлекала роскошь эксклюзивного бара на верхней палубе, знаменитого «горба» Боинга 747. Они поднимались наверх по винтовой лестнице, садились в шезлонги и получали коктейли или свежеразлитые напитки из бара. Всегда были гости, настолько уставшие перед приездом, что им было трудно спуститься по винтовой лестнице и вернуться на свои места для приземления. Богатство длилось недолго. Вскоре Lufthansa, как и все другие авиакомпании, начала добавлять места в верхнем зале, чтобы увеличить объем продаж.

Комфортный сон на длительных рейсах — это центральный элемент хорошего бортового продукта для любой авиакомпании, а возможность лежать ровно — это привилегия на дорогих местах. Lufthansa предложила первые спальные кресла в 1937 году в самолете Junkers Ju 52 на маршруте Берлин-Стокгольм, но настоящие кровати были доступны в Lockheed Super Star с 1958 года. Но Lufthansa потребовалось более полувека, что намного больше, чем у конкурентов, чтобы с 2012 года установить на дальнемагистральных рейсах сиденья в бизнес-классе, которые можно превратить в плоские поверхности для лежания.

Часто летающие пассажиры жалуются, что сиденья, которым уже полтора десятилетия и которые уже не актуальны, все еще будут летать до конца десятилетия, поскольку поставки новых самолетов застопорились. Только с 2025 года роскошь высшего класса возвращается: новый Allegris First Class с отдельными одноместными каютами в абсолютной конфиденциальности, включая двухместный люкс посередине, показывает, куда Lufthansa хочет пойти для своих лучших клиентов. В настоящее время доступно только около дюжины самолетов, но более широкое внедрение станет первой вехой во втором столетии истории компании по производству кранов.