Сотни старых батарей EV имеют новые рабочие места в Техасе: стабилизация сетки

К востоку от Сан -Антонио в округе Бексар, 500 аккумуляторов электромобилей в конце их автомобильной жизни вскоре будут перепрофилированы для обеспечения хранения энергии для электрической сети Texas, калифорнийской компании B2U Heress Solutions, объявленной во вторник.

Батареи, размещенные в 21 шкафах размером с транспортных контейнеров, создают второй срок службы для технологии, изготовленной из критических минералов, включая литийВ никель и кобальтЕще в течение восьми лет, сказал Фриман Холл, соучредитель и генеральный директор.

После того, как сайт будет построен и работает в конце этого года, батареи будут заряжаться, когда на сетке будет избыток производства возобновляемых источников энергии, а стоимость питания дешевая. Техасский завод будет иметь общую мощность 24 мегаватт -часа.

B2U Storage Solutions, базирующаяся в Лос-Анджелесе, планирует развернуть еще три проекта по сохранению сетки в Техасе в течение следующего года, на общей сложности 100 мегаватт по всему штату, сообщила компания. Предполагая, что средняя домохозяйство использует 30 киловатт -часа в день, этого достаточно энергии для власти 3330 домов в течение дня, сказал Холл.

Сайт возле Сан-Антонио будет взаимосвязан с системой распределения энергии CPS, одной из крупнейших городских коммунальных компаний, принадлежащих городу.

«Мы действительно помогаем пионеру и демонстрируем автомобильной промышленности, что перепрофилирование имеет большой смысл для довольно здорового количества батарей, прежде чем они действительно будут готовы к окончанию жизни и утилизации», – сказал Холл в интервью.

Зал и главный операционный директор Майкл Стерн начали строить солнечные проекты промышленных масштабов почти 20 лет назад в Калифорнийских городах Палмдейл, Эль-Центро и Мохаве, устанавливая около 100 мегаватт или достаточно электроэнергии для питания более 15 000 домов.

Но вскоре, когда началось больше солнечной энергии с сетью, их заявки на коммунальные предприятия были подорваны развивающимся «кривой утки» – индустрии сокращения на то, когда более высокий проникновение возобновляемых источников энергии на сетке снижает цены на энергоносители в часы солнца, за которым следует всплеск затрат вечером, так как потери солнца.

«Это то, что вдохновило нас понять, что нам нужно добавить хранилище в наши проекты», – сказал Холл. «По пути у нас было прозрение».

В поисках вариантов хранения аккумуляторов для своих солнечных проектов два разработчика поняли, что первая волна коммерческих батарей EV начала завершить их примерно 10-летний автомобильный срок службы. Осведомленные о исследованиях, что современное здоровье этих батарей, измеряя разницу между новой батареей и используемой, окруженной до 80 процентов, Холл и строгие предположили, что они могут создавать технологию для использования аккумуляторных компаний по мере их поступления из автомобиля, избегая любых затрат на переоборудование.

Таким образом, два разработчика солнечных батарей приобрели 300 батарей Nissan Leaf. Автопроизводитель столкнулся с проблемой гарантии трансмиссии с первым в мире массовым рыночным электромобилем, так как диапазон, который они обещали в аренде с клиентом, потерпел неудачу.

Чтобы исправить гарантию и гарантии, Nissan поменял аккумуляторы и оказался с тысячами батарей, которые все еще были полезны, сказал Холл, просто не для вождения. У батарей все еще остались тысячи циклов в менее сложном сценарии, например, стационарное хранение для возобновляемой энергии.

Именно тогда разработчики солнечной энергии инициировали технологию хранения пакетов EV, фундаментальную для B2U, которая в настоящее время управляет тремя объектами, используя пенсионеры из электромобилей, таких как Teslas, Honda Clarity и Nissan Leaf в Калифорнии.

Технология B2U позволяет компании покупать батареи EV в отставке без необходимости их модифицировать, создавая крупномасштабные проекты хранения меньше, чем если бы они устанавливали новые батареи.

Глобальный флот электромобилей достиг почти 58 миллионов к концу 2024 года, или около 4 процентов всех автомобилей на дороге, согласно международному энергетическому агентству 2025 EV ОтчетПолем Это более чем в три раза в результате электромобилей в 2021 году.

Батареи в электромобилях обычно заменяются после того, как они достигают от 70 до 80 процентов своей емкости, поскольку его диапазон начинает уменьшаться. По мере того, как больше батарей EV уйдет в отставку в течение ближайшего десятилетия, рынок батареи EV второго жизни, прогнозируется, к 2035 году вырастет в индустрии 4,2 миллиарда долларов, согласно декабрю. отчет от Idtechex, фирма по исследованию технологического рынка.

Поскольку растущая индустрия в США, повторное использование аккумуляторов второго жизни станет дешевле в работе, говорится в отчете, поскольку новая технология развивает и ускоряет процесс. Например, в настоящее время обеспечение качества может занять несколько часов, но в отчете предполагается, что скорости вскоре технологии сократят процесс. Эта экономия затрат будет особенно важна, поскольку срок действия ссуды и стимулы от Закона о сокращении инфляции, который поддержал растущую внутреннюю отрасль утилизации.

По словам Холла, возможности на конкурентном рынке техасского, оптового рынка сетки – это то, что заставило Холл и его компания подумать о работе за пределами их штаб -квартиры Калифорнии.

Как генератор питания хранения, B2U может продавать электроэнергию после дешевой зарядки его и предоставлять вспомогательные услуги в сетку или получать оплату операторами сетки, чтобы помочь обуздать частотные отклонения и дисбаланс.

В последние годы батареи внесли значительные вклад в электрическую сетку Техаса и были приписаны помощи Предотвратить летнее отключение путем укрепления надежности сетки. По данным Совета по надежности электрической надежности (ERCOT), около 4000 из 9600 мегаватт мощностей, добавленных в сетку с момента прошлого лета.

Отчет о взаимосвязи последнего поколения показывает, что более 700 автономных проектов батарей и более 300 аккумуляторов плюс солнечные проекты находятся в очереди для подключения к ERCOT.

В прошлом году другая калифорнийская компания, Element Energy, начала хранение электроэнергии, используя 900 батарей EV второго жизни в ERCOT. По данным Элемента, сайт в Западном Техасе составляет 53 мегаватт -часа, что делает его одним из крупнейших в стране проектов на пенсии EV, по данным Элемента.

B2U управляет более чем 2000 пенсионерскими батареями через свою систему, которая координирует производительность батарей, шкафа и общей электростанции. Данные, которые они собирают в режиме реального времени, позволяют им контролировать температуру батареи и уровни напряжения. По словам Холла, на некотором этапе развертывания фирма имеет еще 2000 аккумуляторных батарей с окончательными жизненными батареями, которые скоро будут готовы к подключению к сетке.

Каждый раз, когда фирма получает партию батарей EV, B2U выполняет свои собственные диагностические тесты, при этом около 5 или 6 процентов отклоняются из -за некачественного здоровья.

Тестирование в сочетании с тем, как они настраивают батареи в своих шкафах, позволяют отставным батареям работать, несмотря на различие в своих способностях. С точки зрения мирян, если более слабая батарея зарядилась и достигла своего предела напряжения, то способ B2U связывает их аккумуляторы

«Это своего рода ключ к решению проблемы батарей второго жизни»,-сказал Холл.

По словам Холла, перепрофилированные батареи EV – это не то, о чем вы много слышите в ERCOT, или в других сетках по всей территории США.

Он сказал, что они поняли свое время. С тех пор, как они начали B2U в 2019 году, продажи автомобилей EV в Северной Америке почти утроились. Это означает устойчивый поток батарей, готовых к выходу на пенсию, доступных для их следующей карьеры, стабилизирующего сетку и предотвращение раннего утилизации критических минералов. «Вы не слышали об этом на сегодняшний день»,-сказал Холл об использовании батареи EV второго жизни. «Но вы будете слышать гораздо больше об этом в будущем».

---