В Леонарде у меня есть девушка
Самолеты припаркованы в ожидании внутренней «мебели». Но чтобы иметь кресла, вы должны ждать месяцы, потому что зеленый свет регулирующих органов все еще берет
25 июля прошлого года Airbus Доставлено объявление American Airlines Его первый A321XLR, самолет единственного коридора последнего поколения, способный покрывать межконтинентальные расстояния. Самолет, записанный как N300NY, технически готов, но Он все еще не может работать с запланированным для мест, чтобы сидеть за путешественникамиПолем И так 29 июля он был доставлен гамбургскими фабриками в Острову, в Чешской Республике, где он будет ждать своей очереди на установку 20 полностью откидывающихся бизнес -кресел, 12 из премиум -экономики и 123 мест в экономике.
Армия остановилась
Это не единственный случай. Есть сотни самолетов, совершенно новые, которые ждут внутренней «мебели»: Но между проблемами цепочки поставок, запрос на новую и персонализированную функциональность, которая будет установлена и задерживается в их сертификации, авиация испытывает новое узкое место, которое добавляет к тому, что касается современных двигателей. Генеральные директора векторов начинают терять терпение, и в настоящее время никто не знает, когда эта ситуация увидит конец.
Строгие правила
Аэролин и аэрокосмические производители (AirbusВ BoeingВ EmbraerВ Аттра) подвержены явно строгому национальному регулированию. Каждая часть на борту самолета должна быть разрешена и сертифицирована. И новые модели сидений и даже некоторые конкретные конфигурации домиков должны получить одобрение регулирующих органов, прежде чем они смогут приветствовать клиентов. И, что более важно, чем все сами Клиенты должны иметь возможность оставить места в безопасности в случае чрезвычайной ситуацииПолем
Начало кризиса
Кризис мест стал ясным впервые 25 апреля 2024 года в Мюнхене, когда Луфттанса продемонстрировала инвестиции в 2,5 миллиарда евро для новых кресел классов ранее, бизнес, премиальная экономика и экономика: в передней части самолета Airbus A350, предназначенное для первого класса, Четыре набора в комплекте с раздвижной дверью, максишермом и конфиденциальностью были не для задержек в сертификацииПолем «Вскоре мы уступим место новому Allegris First Class», – прославил знак, прикрепленный к местам в области экономики. Немецкий гигант должен был ждать еще шесть месяцев, чтобы продолжить установку.
Новые задержки
И ожидание не закончено. При вызове результатов первой половины 2025 года генеральный директор Lufthansa Carsten Spohr подтвердил, что компания планирует получить Первый 787-9 Dreamliner с новой каютой Allegris “в сентябре”Без предоставления точной даты, задерживается много месяцев. Спор подчеркнул это «Большая часть бизнес -класса будет заблокирована», то есть не на продажуПолем В то время как места для Airbus A350 были сертифицированы, те, которые предназначены для Boeing 787, все еще ждут, поскольку американская FAA еще не одобрила новые кресла.
В следующие 10 лет
Согласно оценкам специализированных компаний Tronos Aviation Consultancy и Aerodynamic Consecory, авиакомпании им потребуется более 8 миллионов мест В следующем десятилетии между модернизацией существующих интерьеров и установкой на следующих самолетах доставки. Факт, который в 2023 году составил чуть более 6 миллионов и был пересмотрен вверх с дальнейшим расширением воздушного движения. Всего это Бизнес стоимостью 52 миллиарда долларов за тот же период времени.
Жизненный цикл
Если самолеты летают даже в течение 30 лет, Сиденья, предоставленные их высоким уровнем использования, имеют срок полезного использования 7-8 летПолем Таким образом, компании обновляют три, в четыре раза больше интерьеров самолета. И до того, как кресла и сиденья закончились На борту есть сложный процесс, который приводит к сборке до 3 тысяч штук от примерно пятидесяти поставщиков, расположенных в десяти странахПолем Классное кресло Бизнес может также стоить векторы 100-150 тысяч евро и набор в 1 миллион первыхПолем Лидерами, которые создают «Премиум» места, являются французская Сафран и Американская Коллинз аэрокосмическая промышленность. К ним присоединяются те, кто размахивает местами в экономике: Recaro, Thompson Aero, Steria, High, Aviointeriors.
Затронутые классы премиум -класса
«Текущие задержки в основном касаются бизнеса и первых классов», – объясняет он Курьер по электронной почте Эксперт по интерьеру самолетов Джон Уолтон Впередиспециализированный сайтПолем «Многие авиакомпании затронуты, но я думаю, что худшая ситуация – это Луфттанса», – продолжает он. И среди причин, по его словам, есть также »большее внимание регулирования со стороны американского авторитета FAA на номере, оснащенном дверью»
“Задержки в сертификатах”
У Boeing есть несколько 787 Dreamliners Fermi на заводе в Южной Каролине «в ожидании доставки из -за мест, которые, очевидно, устанавливаются довольно поздно в процессе сборки», – сказала генеральный директор Келли Ортберг в феврале. “Они довольно сложные системыи получение сертификации требовало как поставщиков, так и у нас больше времени, чем ожидалось ». Airbus также должен столкнуться с подобными проблемами. “У нас есть задержки в сертификации мест, на досках и шкафахкоторые откладывают в тот момент, когда мы сможем доставить самолет », – сказал генеральный директор Гийом Фаур в том же месяце.
Проблема эвакуации
Самый важный аспект, говорит Уолтон, «Беспокойство Аварийная эвакуация с делового места, если дверь остается заблокированной или не может быть открыта во время аварии» Это немалые детали. «При все более высоком и более частном креслах есть больше препятствий для пассажира, который пытается сбежать – он комментирует – В последние годы также возникли проблемы на этапе сертификации».
Различный угол
Установка места варьируется в зависимости от типа самолета, если с одним или двойным коридором. Угол бизнес -сидений нового поколения Все больше и больше запрашиваются на узких плоскостях фюзеляжа – в частности, на вариантах A321NEO (и A321LR и A321XLR -) – и более склонен, рыба лежитпо сравнению с коридором, из -за пространства, доступного с каждой стороны. Который не происходит внутри Airbus A350, с большим фюзеляжем. И это требует совершенно другой процедуры сертификации.
Структурные различия
Но различия также находятся в пределах одной и той же категории плоскостей. «Сиденья все более персонализируются, чтобы адаптироваться к конкретному пространству одной кабины – думает Уолтон – и, хотя место на 787 и на A350 (оба двойные коридорские самолеты, ндр) может показаться физически похожим, Он должен адаптироваться к различным следам фиксации, к стене кабины различной формы рядом с окном, и сузиться спереди, где коридор встречается с Cambusa» И «они должны быть оптимизированы до максимума, чтобы вставить как можно больше мест: разница между победой и потерей контракта может зависеть от того факта, что производитель может предложить еще два места на самолете».
Возможное решение
«Aviolinee хочет настроить места, которые продаются за 3000 тысяч евро за дальний рейс, и пассажиры справедливо ожидают определенный тип опыта от определенного типа компании», подчеркивает Уолтон. “Бизнес -класс не похож на низкую стоимостьГде не имеет значения, если ваше экономическое место-оранжевый, фиолетовый или синий ». Но желание иметь больше «премиум» сталкивается с текущей блокадой для сертификатов. Для этого объясняет эксперт »Реакция, на которую, по -видимому, ориентирована отрасль, является большей модульностью: Чем больше производителям сидений удается стандартизировать детали, не видимые пассажиру, такие как механизмы перекраски или таблиц, розетки питания, подголовки и т. Д. – лучше ».
Новое приложение ЭкономикаПолем Новости, понимание и виртуальный помощник в вашем сервисе.
Загрузите приложение
Подпишитесь на информационный бюллетень Lo Economia. Анализ и комментарии к основным экономическим событиям подписания Corriere.
16 августа 2025 г. (редактирование 16 августа 2025 г. | 09:53)
1755339914
#Новые #самолеты #сотни #заблокированы #на #земле #потому #что #места #для #пассажиров #отсутствуют
2025-08-16 07:55:00
По теме
