Могут ли Великобритания расширить аэропорты и по -прежнему достичь климатических целей?

Планы на вторую взлетно -посадочную полосу в Гатвике были одобрен правительствомсделав его последним в цепочке запланированных расширений в аэропорту Великобритании для получения поддержки.

Решение Гатвика может привести к дополнительным 100 000 рейсов в год. Если Хитроу получает разрешение на строительство третьей взлетно -посадочной полосы – что правительство заявило – это может означать еще 276 000 рейсов в год, с одобрением на расширение аэропорта Лутона Также потенциально добавляет десятки тысяч.

Если такие большие расширения должны происходить при достижении цели стать чистой нолью к 2050 году, потребуется значительное сокращение выбросов самолетов.

Некоторые порезы могут быть сделаны относительно простыми способами – например, заменой старого самолета новыми.

Например, Airbus Airbus A320NEO на 15-20% более эффективно, чем его предшественник. Если вы используете меньше топлива, вы производите меньше выбросов.

Тем не менее, это само по себе не пойдет достаточно далеко.

В своем последнем Отчет о прогрессе в парламентВеликобритания Комитет по изменению климата Великобритании (UKCCC) предупредил выбросы от полета «представляет риск для целей выбросов Великобритании».

В прошлом году выбросы от полетов увеличились на 9%, что UKCCC принесла растущий спрос на международные перелеты досуга – праздники за границей – который является основным типом рейса Гатвика.

Хотя UKCCC вообще не исключил расширения аэропорта – он предупредил, что правительство должно рассмотреть меры по сокращению спроса на рейсы.

Великобритания имеет юридически обязательные цели для снижения уровней выбросов планеты и способствует глобальной цели предотвращения повышения средней температуры более чем на 1,5 ° С к 2050 году.

Выше этого уровня температуры ученые предвидят значительные воздействия от глобального повышения уровня моря, большей погоды и воздействия на сельское хозяйство.

Чтобы предотвратить повышение температуры, существует ограничение на количество парниковых газов, таких как CO2, который может освободить мир, и Великобритания установила свою долю в них, известную как углеродные бюджеты.

В 2021 году правительство согласилось с тем, что его углеродные бюджеты на 2033 год должны включать в себя долю страны международных полетов и судоходства. Это означает, что решения по расширению аэропортов могут оказать существенное влияние на климатические цели страны.

Это значит, что ожидается много «Устойчивое авиационное топливо» или SAF в течение следующих десятилетий.

Это топливо, которое может быть получено из отработанных масел, от сырья, таких как древесина, сельскохозяйственные отходы и сельскохозяйственные отходы, или синтезированные из захваченного углекисшего диоксида и воды.

Такое топливо может привести к гораздо более низким выбросам, чем ископаемое топливо при сжигании, потому что они не выпускают длинношесконечный CO2 в атмосферу.

Однако на практике их экологические выгоды могут резко различаться в зависимости от того, от чего они сделаны и как они производятся.

Кроме того, в настоящее время не так много SAF – и то, что есть, может быть очень дорогим.

Правительство пытается создать больший рынок для устойчивого топлива в надежде, что это будет стимулировать производство и снизить цены.

В настоящее время существует мандат SAF, который предусматривает, что 2% всего реактивного топлива, поставляемого в Великобритании в этом году, должны считаться устойчивыми, растут до 10% к 2030 году и 22% к 2040 году.

Кроме того, законопроект, в настоящее время перед парламентом, создаст «механизм доходов» для производителей SAF – фактически гарантирует им минимальную цену за топливо, которое они предоставляют.

Теоретически, это должно поощрять больше инвестиций в производство SAF.

Тем не менее, он будет финансироваться за счет сбора на поставщиков топлива, которые, вероятно, будут передавать дополнительные расходы своим клиентам. Это может в конечном итоге означать более высокие цены на билеты для пассажиров.

В долгосрочной перспективе могут стать более радикальные решения, такие как самолеты, работающие на водороде.

Тем не менее, это потребует пошагового смены в дизайне самолетов, а также большие изменения в аэропортах. Это также потребует поставки доступного «зеленого» водорода, производимого из возобновляемых источников энергии – и инфраструктура для этого еще не существует.

Электрические или гибридные самолеты могут иметь экологические преимущества, но опять же технология находится на ранних стадиях-и в настоящее время считается, что самолеты с батарейным питанием не являются жизнеспособным вариантом для долгосрочных рейсов.