Морской заход в Атманирбхарту: Почему Индии нужен местный клуб P&I | Анализ экономики и политики

Индия, стремясь играть важную роль в импорте и экспорте и сосредоточив внимание на внутренней логистической политике для оптимизации простоты и скорости, также должна искать за рубежом основной маршрут для грузов, являющийся морскими судами. На сегодняшний день их страховка на 90 процентов осуществляется лондонской Международной группой защиты и возмещения (P&I). Клуб P&I — это ассоциация взаимного страхования, которая защищает судовладельцев и операторов от ответственности третьих сторон, покрывая такие риски, как разливы нефти, повреждение груза, загрязнение окружающей среды, столкновения и травмы экипажа. Эти обязательства могут достигать миллиардов долларов, что делает страхование P&I незаменимым для любого судна, которое швартуется, загружается или выгружается на международном уровне. Для единообразной оценки и рассмотрения жалоб при получении претензий общая система может на первый взгляд выглядеть лучшим решением, но тогда зависимость только от иностранных морских страховщиков действительно подвергает Индию геополитическим потрясениям, регуляторным рискам и, следовательно, экономической уязвимости. Вопрос, который сейчас будет обсуждаться, заключается в том, планирует ли Индия создать суверенную страховую организацию для защиты национальной торговой логистики за рубежом, укрепляя индийскую судоходную отрасль.

Понимание того, почему необходимо срочно предпринять первые шаги для создания P&I для Индии

Существует 13 клубов IG, базирующихся за рубежом, которые предоставляют страховое покрытие всем судам, работающим по всему миру. Во многих случаях такое обращение является немного несправедливым по отношению к новым развивающимся морским странам. Если Индия будет работать над созданием своей системы страхования P&I, она сможет поддержать другие развивающиеся страны и присоединиться к большому клубу для повышения устойчивости.

Глобальные геополитические сценарии негативно влияют на индийские компании. Недавний случай – санкции ЕС против России побудили IG-P&I избегать обслуживания определенных индийских компаний. Доминирование иностранных компаний P&I привело к влиянию на операционную свободу развивающихся морских стран.

Влияние зависимости от иностранных механизмов P&I

Много раз были случаи, когда такие договоренности приводили к картелизации, когда решения, принятые за границей, нарушали поток грузов для индийского бизнеса, особенно поток на нефтеперерабатывающие заводы, поставки сырой нефти, металлов и других товаров в индийских водах. Это оставляет индийские поставки буквально без выбора даже для тех, кто работает только на внутренней торговле. Мечта Сагармалы столкнется с препятствиями, если ее заставят соблюдать стандарты страхования и геополитические решения, когда произойдет сокращение страхового покрытия под воздействием санкций, что приведет к потере эксплуатационной легитимности судов и отрицательно скажется на непрерывности коммерческой деятельности.

Чтобы проиллюстрировать, как отсутствие местной системы P&I уже вредит индийским нефтеперерабатывающим предприятиям, возьмем, к примеру, Nayara Energy — ее поставки сырой нефти из Европы оказались в затруднительном положении, поскольку глобальные страховщики P&I, связанные санкционными рамками ЕС и Великобритании, отказываются от страхового покрытия. Это не только нарушило цепочки поставок, но и выявило уязвимость энергетической логистики Индии перед решениями, принимаемыми в иностранных столицах. Для компании, которая играет решающую роль в нефтеперерабатывающей экосистеме Индии, неспособность обеспечить страхование – просто потому, что большинство судов, перевозящих сырую нефть, являются европейскими – подчеркивает, как морское страхование, в котором доминируют иностранцы, напрямую подрывает энергетическую безопасность Индии. Это неустойчивая ситуация, которая подчеркивает, почему создание Индийского клуба P&I больше не является факультативным, а является стратегической необходимостью.

Пришло время основать Индийский клуб

Имея богатый опыт страхования в государственном секторе и теперь выход в частный сектор как в сфере страхования жизни, так и в общем секторе, для Индии создание суверенного Индийского клуба P&I не является трудным вариантом. Необходимость защитить уязвимость индийских операторов судов. Министерство портов, судоходства и водных путей выступает с инициативой, основанной на модели взаимного страхования, которая позволит индийским судовладельцам объединять свои премии и, таким образом, разделять риски претензий как для внутренних, так и для зарубежных операций в рамках этой структуры.

Стратегические и экономические преимущества

Преимущества создания Индийского клуба выходят далеко за рамки страхования. Это укрепило бы самостоятельность Индии на море в эпоху, когда энергетические потоки и торговые коридоры превращены в оружие. Локализуя морское страхование, Индия обеспечивает суверенный уровень защиты своих нефтеперерабатывающих заводов, портов и грузовых цепочек, обеспечивая непрерывность деятельности даже в условиях глобальной нестабильности.

Успешный Индийский клуб может в конечном итоге превратиться в систему страхования Юг-Юг, сотрудничая с незападными партнерами, чтобы бросить вызов западноцентричной монополии системы ИГ. Китай и Россия создали свои собственные клубы P&I, чтобы оградить морскую торговлю от санкционного давления — прецедент, который Индия может использовать.

Для процветания Индийского клуба разработка политики должна основываться на трех взаимосвязанных столпах, которые создают надежную и самостоятельную экосистему морского страхования. Приоритетом является реформа регулирования, в рамках которой Управление по регулированию и развитию страхования Индии (IRDAI) должно упростить процедуры лицензирования морских страховщиков и создать благоприятные условия, которые привлекут отечественных участников к андеррайтингу и перестрахованию. Второй императив – синергия государственного и частного секторов. Прочные партнерские отношения между перестраховщиками, поддерживаемыми государством, такими как GIC Re, и частными морскими операторами помогут диверсифицировать пулы рисков, повысить операционную надежность и снизить воздействие структур, в которых доминируют иностранцы. Третий столп – международное сотрудничество. Индия должна активно добиваться заключения соглашений о взаимном признании страхования со странами-партнерами, особенно в Азии, Африке и Латинской Америке, чтобы уменьшить зависимость от сетей морского страхования, в которых доминирует Запад.

Индийская компания P&I делает шаг к Атманирбхарте

Учитывая рост экономики Индии, необходимо оградить индийское морское пространство от международных геополитических событий. Восстановление контроля над морским страхованием защитит от коммерческой уязвимости и ускорит появление амбиций в качестве глобальной морской державы. По мере того, как Индия продвигается к своей концепции «Викшит Бхарат 2047», морской суверенитет должен стоять рядом с энергетической независимостью и цифровой автономией как непреложные столпы национальной силы. Индийский клуб — это не просто страховая реформа — это стратегическое обязательство гарантировать, что корабли, торговля и экономика Индии останутся вне досягаемости внешнего контроля.

---

Автор – практикующий экономист по вопросам развития и бывший секретарь правительства Индии.

Отказ от ответственности: это личное мнение автора. Они не обязательно отражают мнение www.business-standard.com или газеты Business Standard.