Airbus A320 собирается взять корону Boeing 737

Чтобы выделить A320, Airbus взял на себя некоторые риски. Он выбрал цифровые средства управления проводкой, которые сэкономили вес по сравнению с традиционными гидравлическими системами, и дал пилотам боковой удар справа или левой рукой вместо централизованно установленный и яр. Самолет также сидел выше земли, чем 737, и поставлялся с выбором двух двигателей, что дает клиентам большую гибкость.

Азартная игра Airbus окупилась. Сегодня A320 и 737 составляют почти половину мирового пассажирского реактивного флота. И успех A320 контрастирует со стратегическими ошибками, такими как бегемот A380, который оказался недолгим, потому что авиакомпании не могли выгодно управлять гигантским самолетом. Боинг утверждал, что меньшие, ловкие плоскости, такие как 787 Dreamliner, будут иметь преимущество – прогноз, который оказался правильным.

Тем не менее, давнее доминирование двух самолетов с узким телом поднимает вопросы о жизнеспособности дуопольной системы, которая способствует стабильности по сравнению с инновациями. Оба производителя самолетов неоднократно выбирали постепенные изменения, которые вытягивают эффективность из их самых продаваемых моделей, а не в более дорогостоящем маршруте проектирования заменяющих самолетов с нуля.

Airbus был первым, чтобы представить новые двигатели в свой A320, превратив вариант Neo в огромный удар авиакомпании, стремящиеся сократить свой счет за топливо. Под давлением Боинг последовал, но его подход оказался бедным. US Planemaker придумал 737 Max, привязав более мощные двигатели на стареющую, низкопробранную раму самолета.

Он установил функцию автоматической стабилизации полета под названием MCA, чтобы помочь управлять более высокой тягой и уравновесить самолет. Позже регуляторы обнаружили, что MCAS внесла свой вклад в две смертельные аварии 737 Max, что привело к глобальному основанию Jet в течение 20 месяцев, начиная с 2019 года.

Совсем недавно Airbus был освоит проблемы с экономичными двигателями, которые питают A320NEO. Высокотехнологичные покрытия, которые позволяют своим турбовинам с плановыми ими, имитированными Pratt & Whitney, запускать более горячие температуры, показали недостатки, заставив клиентов авиакомпании отправлять самолеты для дополнительного технического обслуживания, поддерживая ремонтные мастерские и заземляя сотни самолетов, ожидающих осмотра и ремонта.

Чтобы выделить A320, Airbus взял на себя некоторые риски.

С обеими семьями узких тел в конце их эволюционного срока, аналитики и инвесторы начали спрашивать о том, что будет дальше. Китай, со своей стороны, стремится к мускулатуры на рынке со своей моделью Comac C919, которая начала работать в стране, но до сих пор не была сертифицирована для полета в Европе или США.

Генеральный директор Boeing Келли Ортберг заявила в июле, что компания работает внутренне к самолету следующего поколения, но ждет, чтобы технология двигателя и другие факторы станут на свои места, включая восстановление денежного потока после многих лет неудач.

«Это не сегодня и, вероятно, не завтра», – сказал он по телефону 29 июля.

Более здоровые финансы Airbus дают ему больше гибкости для изучения прыжков на дизайн. Генеральный директор Гийом Фари играл с развертыванием самолета с водородом-потенциально с радикальным дизайном «летающего крыла»-в середине 3030-х годов, но с тех пор оттолкнул усилия, чтобы сосредоточиться на обычном преемнике A320.

Тулуза, базирующаяся во Франции, рассматривает двигатель с открытым ротором, который экономит топливо через свою архитектуру, а не текущие реактивные турбины, которые расширяют границы физики, чтобы добиться успеха.

Выступая на авиасалоне в Париже в июне, Фари назвал A320 «довольно старой платформой» и подтвердил планы запустить преемника к концу этого десятилетия с участием в середине 3030-х годов.

«Я уделяю особое внимание подготовке этого одиночного прохода следующего поколения»,-сказал Фари. «Мы очень устойчивы и очень привержены этому».

Загрузка

Блумберг

Информационный бюллетень для бизнес -брифинга рассказывает основные истории, эксклюзивное освещение и экспертное мнение. Зарегистрируйтесь, чтобы получить его каждые утро в будние дниПолем