Autolane создает систему управления воздушным движением для беспилотных транспортных средств

Быстрое внедрение роботакси от таких компаний, как Waymo и Zoox, заставило людей в отрасли снова мечтать о том, как автономные транспортные средства могут изменить нашу повседневную жизнь. Это, конечно, включает в себя поездки на беспилотных такси, но также и более дерзкие идеи, такие как отправка беспилотного автомобиля за продуктами или в химчистку.

Если эти вещи в конечном итоге произойдут, ориентируйтесь в моменты передачи — например, где точно Транспортное средство должно остановиться, чтобы получить продукты — это будет важной частью головоломки. Пало-Альто Автолейн пытается построить этот уровень инфраструктуры, и теперь у нее есть новое финансирование в размере 7,4 миллиона долларов для достижения этой цели.

При поддержке венчурных компаний, таких как Draper Associates и Hyperplane, Autolane заявила, что начнет с координации точек посадки и высадки для компаний, которые хотят позволить роботакси въезжать на их частную собственность. Стартап подписал соглашение с Simon Property Group о координации прибытия и отправления беспилотных автомобилей в торговых центрах, принадлежащих компании по недвижимости, в Остине, штат Техас, и Сан-Франциско, штат Калифорния.

Эта сделка будет включать в себя создание простой физической инфраструктуры, такой как вывески (подумайте: множество видов стоек посадки и высадки Uber и Lyft, которые украшают современные отели и аэропорты), а также программного обеспечения.

«Я считаю, что мы являемся одной из первых, скажем так, компаний «прикладного уровня», обладающих автономией», — сказал > соучредитель и генеральный директор Autolane Бен Зайдл. “Мы не являемся фундаментальными моделями. Мы не создаем автомобили. Мы не делаем ничего подобного. Мы просто говорим, что, поскольку эта отрасль быстро раздувается и имеет экспоненциальный рост – как это уже происходит в этом году и будет происходить в течение следующих 10 лет подряд – кто-то должен будет сидеть посередине и организовывать, координировать и как бы оценивать то, что происходит”.

Autolane начинает с роботакси, но Зайдль явно сосредоточен на более широкой идее применения технологий своей компании для решения всех видов задач, которые автономные транспортные средства смогут выполнять в будущем. И он хочет быстро двигаться вперед с Autolane, потому что, по его мнению, у стартапа сейчас нет «прямой конкуренции». Он ожидает, что ситуация скоро изменится.

Зайдль сказал, что он был убежден, что здесь есть бизнес, после того, как в прошлом году купил Tesla и впервые использовал программное обеспечение компании для помощи водителю с полным самостоятельным вождением (контролируемым).

«Как только моя личная машина начала ездить по городу почти безупречно, у меня просто взорвалась голова», — сказал он. «Больше всего меня увлекла идея о том, что это изменит логистику, розничную торговлю, недвижимость, то, где мы работаем, где мы живем, где мы играем, как мы передвигаемся, какова будет цена перемещения товаров, услуг и людей».

Зейдль процитировал вирусный инцидент, произошедший в начале этого года где робот-такси Waymo застрял на проезжей части Чик-фил-А в Санта-Монике, Калифорния, как пример проблемы, которую Autolane пытается решить. В этом случае роботакси высадило своих пассажиров, а затем изо всех сил пыталось преодолеть пресловутые полосы для проезда автомобилей компании быстрого питания. Зайдль сказал, что, используя программное обеспечение Autolane и определяя точное место посадки и высадки, подобных проблем можно избежать в будущем.

«Кто-то должен навести порядок в этом хаосе, и хаос уже начинается», — сказал он.

Компании наверняка могли бы выполнить часть этой работы самостоятельно, по крайней мере, в части физической инфраструктуры. Сделать вывеску просто не так уж и сложно.

«Любой может это сделать», — сказал Зайдль. “Однако в случае с автономией это не так. Робототехнике нужны точные инструкции, точная геолокация и технологическая связь. Вы не можете просто поставить белый знак с несколькими черными буквами и надеяться на лучшее, когда появятся 10 различных типов робототехники”.

Вместо этого, по словам Зайдла, ценность Autolane заключается в том, как она будет интегрироваться с компаниями, владеющими недвижимостью, а также с поставщиками беспилотных транспортных средств. Вот почему план состоит в том, чтобы по существу создать API для физических локаций, чтобы компании, занимающиеся автономными транспортными средствами, могли получать эти точные инструкции. Предприятиям придется «напрямую интегрироваться в каждую из этих робототехнических компаний, автомобильных компаний, чтобы они следовали вашим правилам», — сказал он.

Зайдль также заявил, что он явно не хочет работать с городами или муниципалитетами.

“Мы не работаем на общественных улицах. Мы не работаем с общественными парковками. Мы просто предоставляем эти инструменты как своего рода B2B, аппаратное решение SAS, чтобы Costco, или McDonald’s, или Home Depot, или, в нашем случае, Simon Property Group, крупнейший в мире розничный REIT, [real estate investment trust] могут начать иметь то, что я называю «управлением воздушным движением для автономных транспортных средств», то есть они знают, какие из них прибывают и уезжают», — сказал он.