Boeing нуждается в «повышенном уровне надзора», заявил главный авиационный регулятор США

Новый глава Федерального авиационного управления США (FAA) заявил, что его агентство находится на полпути к шестинедельному аудиту производства в Boeing, но он уже знает, что необходимо внести изменения в то, как правительство контролирует производителя самолетов.

Администратор ФАУ Майкл Уитакер предположил, что Boeing — под давлением авиакомпаний, требующих производства большого количества самолетов — не уделяет достаточного внимания безопасности.

Уитакер сказал, что с 5 января ФАУ столкнулось с двумя проблемами, когда панель аварийной двери оторвала реактивный лайнер Boeing 737 Max 9 на высоте 4800 метров над Орегоном.

«Во-первых, что не так с этим самолетом? Но, во-вторых, что происходит с производством в Боинге?» Об этом Уитакер сообщил подкомитету по транспорту Палаты представителей США. «В прошлом были проблемы. Кажется, они не решаются, поэтому мы считаем, что нам нужен более высокий уровень надзора».

Показания Уитакера перед подкомитетом были разнообразными. Лидеры комиссии сформулировали вопросы, на которые они хотели получить ответы, но немногие законодатели придерживались сценария — они спрашивали обо всем, от инцидента с Max 9 до повышения пенсионного возраста для пилотов и мигрантов, размещаемых в аэропортах.

Уитакер сказал, что расследование включало размещение «около двух дюжин» инспекторов на заводе Boeing 737 в Рентоне, штат Вашингтон, и «возможно, полдюжины» на заводе в Уичито, штат Канзас, где поставщик Spirit AeroSystems производит фюзеляжи для самолетов 737.

Уитакер сказал, что он ожидает, что ФАУ оставит людей на заводах Boeing и Spirit после завершения проверки, но сказал, что цифры еще не определены.

NTSB опубликовал предварительный отчет

Комментарии Уитакера, который возглавил ФАУ около трех месяцев назад, прозвучали за несколько часов до того, как следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовали предварительный отчет об инциденте, произошедшем в прошлом месяце.

По данным следователей, болты, которые помогали прикрепить панель к раме самолета Alaska Airlines, отсутствовали до того, как панель оторвалась в прошлом месяце.

В отчете было фото Боинга, который работал над панелью, которая называется дверной заглушкой. На фото не хватает трёх из четырёх болтов, которые препятствуют перемещению панели вверх. Местоположение четвертого болта неясно.

Без болтов ничто не мешало панели соскользнуть вверх и отсоединиться от «упорных колодок», крепивших ее к планеру.

В предварительном отчете говорится, что дверная заглушка, установленная поставщиком Spirit AeroSystems, прибыла на завод Boeing недалеко от Сиэтла с пятью поврежденными заклепками вокруг заглушки. Экипаж Boeing заменил поврежденные заклепки, что потребовало снятия четырех болтов, чтобы открыть пробку.

Следователи заявили, что все еще пытаются определить, кто разрешил экипажу Боинга открыть и повторно установить дверную заглушку.

NTSB не назвал вероятную причину аварии — это произойдет по итогам расследования, которое может продлиться год или дольше.

«Какие бы окончательные выводы ни были сделаны, Boeing несет ответственность за то, что произошло», — заявил в своем заявлении генеральный директор Дэвид Кэлхун. «Подобное событие не должно происходить на самолете, покидающем наш завод. Мы просто должны сделать лучше для наших клиентов и их пассажиров».

ФАУ запретило Boeing ускорять производство самолетов 737 до тех пор, пока агентство не удостоверится в вопросах качества.

Компания Spirit AeroSystems, которая является ключевым поставщиком Boeing по проекту Max, заявила в своем заявлении, что рассматривает предварительный отчет NTSB и работает с Boeing и регулирующими органами «над постоянным улучшением наших процессов и соблюдением самых высоких стандартов безопасности, качества и надежности». “

Boeing и ФАУ под пристальным вниманием

Boeing и ФАУ оказались под новым пристальным вниманием после произошедшего в прошлом месяце инцидента с самолетом Alaska Airlines Max 9. Критика в адрес как компании, так и ее регулирующего органа восходит к смертельным катастрофам Max 8 в Индонезии и Эфиопии, в результате которых погибло 346 человек.

Уитакер пообещал, что ФАУ «примет соответствующие и необходимые меры» для обеспечения безопасности пассажиров.

Это может включать более тщательный мониторинг Boeing. В течение многих лет ФАУ полагалось на сотрудников производителей самолетов для выполнения некоторых работ, связанных с безопасностью на самолетах, производимых их компаниями.

Уитакер заявил, что практику самоконтроля — теоретически контролируемую инспекторами ФАУ — следует пересмотреть, но он не стал говорить, что от нее следует отказаться.

«Нынешняя система не работает, потому что она не обеспечивает безопасные самолеты», — сказал Уитакер. «Возможно, нам нужно рассмотреть стимулы, чтобы убедиться, что безопасности уделяется должное внимание, которого она заслуживает».