GMC MotorHome 1973-78: вперед и… вперед

Всегда немного неприятно оказаться правым слишком рано… особенно когда ты только что произвел более или менее революцию в отрасли. Это история GMC MotorHome, автомобиля 70-х с мускусным ароматом.

К концу 1960-х годов GM уверенно заняла первое место в списке крупнейших компаний мира. Помимо доминирования на автомобильном рынке Северной Америки, компания участвует во многих отраслях промышленности, включая тяжелые грузовики. Она только что определила сектор, который обещает взорваться в 1970-е годы, — сектор транспортных средств для отдыха.

В то время эти «мобильные дома» базировались на шасси грузовиков и производились более-менее профессиональными производителями: эстетика была далеко не привлекательной, а отделка не всегда была на самом высоком уровне. А про управляемость даже говорить не будем! Но чтобы продвинуться вперед, у GM есть туз в рукаве!

Торнадо в шасси!

Подразделение GM по грузовым и автобусным перевозкам начинает оценивать конкуренцию за период 1968-70 годов. После этого формируется команда под руководством Мартина Казерио, генерального директора GMC. Возглавляет проект Курт Стувенболт. Ральф Меркл отвечает за шасси, а Майкл Латерс отвечает за внешний вид. Что касается интерьера, то его разработает Нэнси Бундра. С самого начала программы GM намерена применять к MotorHome те же стандарты проектирования и производства, что и к своим автомобилям.

Основная идея разработки базируется вокруг УПП. Что означает «Unitized Power Package», на самом деле это блок двигателя и трансмиссии, разработанный для переднеприводного Oldsmobile Toronado 1966 года выпуска. Он сочетает в себе 455-сильный (7,5-литровый) двигатель V8 с автоматической коробкой передач TH-425. По сути, он включает в себя внутренние компоненты обычного TH-400, но разделен на две части. Гидротрансформатор размещен на выходе коленчатого вала, а мощность передается на остальную часть коробки (передаточные числа и дифференциал), расположенную под левым рядом цилиндров двигателя, посредством цепи шириной два дюйма. Разработка этой цепи была особенно сложной для достижения целей надежности и бесшумности работы. Со степенью сжатия 8,5:1 двигатель выдает 212 лошадиных сил при 3400 об/мин и 344 фунт-фут при 2400 об/мин.

Этот «относительно» компактный агрегат (он по-прежнему остается большим V8) легко и просто размещается между направляющими шасси. Передний привод позволяет обойтись без карданного вала на задние колеса, обеспечивая более низкое шасси и, следовательно, более легкий доступ (шасси находится всего в 35 см от дороги), ровный пол и лучшее сцепление с дорогой благодаря пониженному центру тяжести (всего 97 см от земли).

Задние подвески спроектированы таким образом, чтобы занимать как можно меньше места. Они похожи на поезда: каждое колесо установлено на качающемся рычаге, и оба колеса соединены пневматической пружиной. Помимо обеспечения демпфирования, последний также может изменять высоту оси, позволяя MotorHome ровно лежать на неровной местности. Спереди имеются торсионы. Что касается тормозной системы, спереди установлены диски, а сзади — четыре барабана.

Будет предложено две длины шасси: 23 фута (7,01 м) или 26 футов (7,92 м). Модели иногда называют 230 и 260. Разница в длине заключается как в колесной базе, так и в заднем свесе.

Мы не обсуждаем вкусы и цвета

Что касается экстерьера, у GM очень современный дизайн. Об аэродинамике не забывают, и у MotorHome показатель Cd составит всего 0,31. «Наконец-то дом на колесах, который не похож на грузовик», — говорилось в брошюре 1973 года. В салоне используется алюминиевая конструкция, на которой под поясной линией установлены алюминиевые панели, а сверху — стекловолоконные. Это дает легкую, но очень прочную сборку.

Очевидно, что в автомобиле для отдыха самое главное – салон. И здесь GM собирается сделать все возможное. Над проектом постоянно работают шесть дизайнеров. Журнал «Дом и Сад» выступит консультантом по выбору цвета. Анекдот гласит, что Эд Коул, президент GM, указал на одного из инженеров, Уолли Эдвардса, на встрече и сказал: «Один из цветов должен быть похож на галстук Уолли», который сочетает в себе коричневый и оранжевый. Этот набор будет предлагаться в 1973 и 1974 годах.

MotorHome будет иметь не менее 15 возможных вариантов внутренней компоновки: 4 для короткого шасси и 11 для длинного шасси. Часть техники будет поставляться компанией Frigidaire, которой GM будет владеть до 1979 года. Производство шасси и окончательная сборка будут осуществляться на заводе № 3 в Понтиаке, штат Мичиган, а внутренняя часть будет изготовлена на Gemini, дочерней компании PRF Industries. Производство будет возвращено на завод Pontiac с 1975 года.

Волнение, а затем…

В специализированной прессе широко ходили слухи о появлении GM на рынке автомобилей для отдыха в начале 1970-х годов. 7 февраля 1972 года компания опубликовала пресс-релиз, официально подтверждающий это. Первый автомобиль длиной 26 футов был показан на выставке «Transpo 72» в Даллесе, недалеко от Вашингтона, с 27 мая по 4 июня 1972 года. Было объявлено, что он будет продаваться для модели 1973 года. Производство фактически началось в четвертом квартале 1972 года.

3 января 1973 года на стадионе Анахайм в Калифорнии окончательная версия была представлена прессе. Алекс Мэйр, сменивший Мартина Казерио во главе GMC, поясняет, что бренд может производить до 8000 экземпляров в год. Реакция прессы и общественности была восторженной. Надо сказать, что подобного автомобиля в секторе мы еще не видели ни снаружи, ни внутри. Автодом – это просто круто!

На момент запуска доступны шесть цветов кузова. Внутренняя отделка получила названия Sequoia, Painted Desert, Glacier или Canyon Land. Базовая цена составляет 13 569 долларов за 230 и 14 569 долларов за 260 (для сравнения, за Chevrolet Bel Air просят 3 247 долларов, а за седан Cadillac DeVille — 6 500 долларов). Недостатка в опциях явно нет: кондиционер, аудиосистема, встроенный пылесос, хромированные бамперы, электрогенератор, тонированные стекла, баллон с пропаном, ТВ-антенна, утилизация отходов…

Но проблемы замедлили добычу, и в октябре 1973 года случился первый нефтяной шок. Транспортные средства для отдыха становятся менее привлекательными, конечно, из-за большого расхода бензина. Автодому требуется, в зависимости от условий, около 25 л/100 км (благо между рельсами шасси есть два бака по 95 л).

Но GM не собирается сдаваться и выпускать новые версии. 30 и 31 января 1974 года в Лас-Вегасе были анонсированы две новые модели: Eleganza SE с более высококачественной отделкой и оборудованием и TransMode. Эти модели, доступные в обеих длинах, по сути представляют собой дома на колесах без внутренней отделки, предназначенные для переоборудования в автомобили для отдыха другими компаниями или для различного использования: пассажирский транспорт, мобильный офис, выставочный автомобиль, машина скорой помощи, полицейская машина, книжный магазин, транспорт для людей с ограниченными возможностями, автомобиль для аэропорта, катафалк и т. д. TransMode будет производить почти 25% от общего объема производства (см. производственную таблицу в конце текста).

В 1975 году произошли многочисленные изменения: усиление шасси, прекращение производства 23-футового MotorHome (эта длина по-прежнему предлагается в TransMode), пересмотренные интерьеры, а также две новые версии Eleganza II и Palm Beach. Производство не набирает обороты. Лишь в 1976 году MotorHome пережил свой лучший год, когда призрак нефтяного кризиса начал отступать.

Добавлены две новые отделки: Гленбрук и Эджмонт, а также внесены различные незначительные технические изменения. В 1977 году Kingsley заменил Glenbrook, а Edgemont исчез. Электричество отремонтировано. Но самой большой новостью стала замена 455 pc на 403 pc (6,6 литра) в январе 1977 года, при этом большой блок был удален из каталога Oldsmobile. В августе 1977 года производство было перенесено на другое место, все еще в Понтиаке.

Ушёл… но не забыт

11 ноября 1977 года компания GMC объявила об окончании проекта MotorHome. Официально GM нужны площади для производства минивэнов, которые пользуются большим спросом. Фактически, основной причиной являются низкие продажи, но также запланировано прекращение производства UPP, в то время как в 1979 году у Toronado появится новое поколение (все еще переднеприводное, но с более традиционной механической конфигурацией и двигателями меньшего размера). Изменения логически умеренные для урожая 1978 года.

	Автодом 23 ‘	Автодом 26′	Трансмод 23′	Трансмод 26′	Общий
1973 год	461	1 598			2 059
1974 год	168	1 496			1 664
1975 год		1 195	36	425	1 656
1976 год		2 413	549	298	3 260
1977 год		1 695	253	455	2 403
1978 год		689	178	1 012	1 879
Общий	629	9 086	1 016	2 190	12 921

Несмотря на ограниченное производство, дома на колесах обладают одним невероятным свойством: они отказываются умирать. Есть фанатичные владельцы модели, чрезвычайно активные клубы, специализированные сайты, компании, воспроизводящие детали (или даже производящие более современные детали).

По оценкам, сегодня до сих пор зарегистрировано от 8 до 9 000 автомобилей (на ходу или нет…). В преддверии конкуренции она станет жертвой первого нефтяного шока. Снятый с производства всего через 6 лет, он не выиграет от бума транспортных средств для отдыха, который фактически произойдет в 80-х годах. GM просто ошиблась на десятилетие. Мы говорили вам, что нехорошо быть правым слишком рано…

Смотрите также: Антуан Жубер представляет брошюру Chevrolet Lumina APV 1990 года выпуска.